Hátat fordít az oroszlán Németországnak. Átnevezték a legnépszerűbb magyar bérletet. Átrendezi kínálatát a Westbahn. Újabb hibridet épít a Stadler. Piaci résbe lép a Daimler. Emeletes újdonságok Svájcban. Sürgető buszbeszerzés Potsdamban.
Nevet vált a bérlet
Budapest | Magyarország – Október 1-jétől, követve a jogszabályok változásait, nevet vált a vármegyebérlet és ezentúl megyebérletként értékesítik tovább. Minden másban, így az árakban és a felhasználási feltételekben változatlan marad a bérlet.
Szorít az idő
Potsdam | Németország – Újraindította a villanybuszokra szóló beszerzését a ViP, miután a korábbi eljáráson nyertes Ebusco nem szállította ki a már megrendelt járműveket és emiatt szerződést bontottak. Az új eljárás tárgyalásos formában került kiírásra, de a 10 szóló és 13 csuklós közül az utolsó autóbusznak is meg kell érkeznie 2025. augusztusában, mivel a korábban megítélt szövetségi támogatás elszámolási határideje eddig tart. Ezen okból szokatlan megoldáshoz folyamodott a megrendelő és akár két darabbal is csökkentheti a megrendelést, amennyiben a városi költségvetésben biztosított források ezt megkövetelik. A már nyilvános mellékletek alapján 16 éves üzemeltetésre rendelkeznek be az új hajtásmód esetén is, melybe 8 év után tervezték be az akkumulátorok cseréjét, amikor azok a kezdeti kapacitás 75%-át elérik. Rendelkezésre állásra legalább 92%-ot határoztak meg és a végleges ajánlatban megadott, az üzemi környezetre vonatkoztatott fogyasztási adatokra is 16 éves garanciát kell vállaljon a gyártó.
A városi cégnél jelenleg 14 szóló és 44 csuklós autóbusz dolgozik.
A városi cégnél jelenleg 14 szóló és 44 csuklós autóbusz dolgozik.
Bár nem tűnnek öregnek, de a fényképen egy 8 és egy 15 éves autóbusz látható. Mivel jelenleg nincs másik aktív beszerzés, ezért a csuklós Citaro előtt még legalább másfél üzemév áll.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Hattyúdal, Várpalota Ikarus nélkül marad (?)
Várpalota | Magyarország – Várpalota az elmúlt években „paradicsom” volt az Ikarus rajongók körében, hisz több példány is kiszolgálta a várost. Az utolsó közforgalmú Ikarusa egy C56.22 volt a jelenlegi állás szerint. A HSX-340 rendszámot viselő kocsi 25 éve gördült ki a gyárból és hosszú éveken át Veszprémhez tartozott, pár éve került át a várpalotai üzemegységhez. A műszakijának lejárta előtti utolsó közforgalmú útját a Várpalota – Tés viszonylaton teljesítette szeptember 23-án kora este és a városba rezsimenetként tért vissza. Városi pletykák szerint a jövője túl sok jóval nem kecsegtet, vannak hibái bőven, sajnos. De láttunk már csodát!
A leggyorsabb megy elől? Az út állapotát ismervén szerzőnk még lassabban mászta meg a Tési dombot. A 25 éves kocsi az ugyanannyi ideje bezárt Inotai hőerőmű (korábbi nevén November 7. hőerőmű) előterében kaptat fel. Még a nap is előbújt a felhők mögül búcsúzkodni.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Német bukta a konzervgyárnak
Praha [Prága] | Csehország – Alig több mint két hónap teljes üzem után október 5-étől felfüggeszti Frankfurt am Main–Drezda–Prága–Ostrava–Krakkó–Przemyśl járatát a prágai székhelyű LEO Express. A több mint ezer kilométeres, mintegy húszórás nemzetközi kapcsolat teljes útvonalán július 31-étől közlekedett, miután a lengyel szakaszon lezárult a szükséges hatósági eljárás.
A társaság szerint nem az utashiány, hanem elsősorban a németországi pályaépítések és a folyamatosan változó vágányzári menetrendek tették fenntarthatatlanná az üzemeltetést. A Leo Expressnek naponta eltérő indulási időkkel, lezárásokkal és kerülő útirányokkal kellett számolnia, ami egy három országon át közlekedő, rendkívül hosszú járatnál a jármű- és személyzetfordulókat, valamint a cseh és lengyel menetvonalakat is könnyen felborítja.
A döntés azért is figyelemre méltó, mert a LEO Express még augusztus végén növekvő keresletről és a szerelvény kapacitásának bővítéséről beszélt. A járat tehát a jelenlegi információk szerint nem piaci érdektelenség miatt áll le, hanem elsősorban a német infrastruktúra bizonytalan üzemeltetési környezete miatt.
A társaság 2026-ban már nem indítja újra a vonatot, de végleges megszüntetésről egyelőre nincs szó. A LEO Express a Deutsche Bahnnal egyeztet a későbbi menetvonalakról, így a Frankfurt–Przemyśl kapcsolat megfelelőbb pályakapacitási feltételek mellett még visszatérhet.
A társaság 2026-ban már nem indítja újra a vonatot, de végleges megszüntetésről egyelőre nincs szó. A LEO Express a Deutsche Bahnnal egyeztet a későbbi menetvonalakról, így a Frankfurt–Przemyśl kapcsolat megfelelőbb pályakapacitási feltételek mellett még visszatérhet.
Bár nem a legtökéletesebb kép az LE 235 számon futott szolgáltatásról, de augusztus 2-án ennyit lehetett kihozni belőle rövid pihenője alatt Eisenach főpályaudvarán.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Saját hálózatot építenek
Hamburg | Németország – Miközben évek óta csak a lemaadásának behozásán dolgozik a Daimler Truck és ebben azért képes eredményeket is elérni, egy új ötlet mentén szeretné kivenni részét a távolsági autóbuszforgalom küszöbön álló villamosításából. Köln és München után Hamburg autóbusz-pályaudvarát szemelték ki harmadik helyszínnek, ahol saját beruházásban kívánnak töltőállomásokat építeni. Első fázisban négy oszlopot építenének, melyekhez a szükséges megállapodásokat és engedélyeket már megszerezték és távlatilag nyolc pontra lesz bővíthető a töltőpark. Az eszközök egyenként akár 600 kW teljesítmény leadására is alkalmasak lesznek, így a manapság megszokott 150-250 kilowattos felvételű járművekből akár többet is lehet egyszerre tölteni. A helyszínválasztás nem véletlen: évi 80.000 járatot regisztrált itt a városi tulajdonú állomás-üzemeltető. Az ígéretek szerint a töltők nyilvánosan hozzáférhetőek lesznek és megújuló energiával üzemeltetik majd.
Néha túlzottan is konzervatív gondolkodásúnak látszik a csillagos márka, de ezúttal még a vihar előtti csendet kihasználva lépnek be egy fontos piaci résbe.
(fotó: ZOB Hamburg GmbH)
(fotó: ZOB Hamburg GmbH)
Délen bővít a Westbahn
Wien [Bécs] | Ausztria – Újabb karintiai várossal bővíti hálózatát az osztrák magánvasút: a december 13-i menetrendváltástól naponta egy vonatpár Bécstől egészen Spittal an der Drau állomásig jár majd, így Oberkärnten is közvetlen Westbahn-összeköttetést kap Béccsel. Az új járat reggel 7:40-kor indul Spittalból, és 11:45-kor érkezik a bécsi főpályaudvarra. Ellenkező irányban 16:15-kor indul Bécsből, és 20:20-kor érkezik Spittalba. A menetidő mindkét irányban négy óra öt perc, a vonatok Villach és Spittal között a helyi ingázók számára is új eljutási lehetőséget teremtenek a cég ígérete szerint.
A menetrendváltással egyidejűleg a Westbahn a déli vasútvonalon közlekedő többi járatának indulási időpontjait is módosítja, egyenletesebb napi kínálatot kialakítva. Az új összeköttetésre a jegyek már megvásárolhatók, a Spittal–Bécs viszonylaton a jegyár 18,99 eurótól indul. A teljes útvonalon érvényes a Klimaticket Österreich is, amelyhez a Westbahn díjmentes helyfoglalást és a Comfort Class-osztály igénybevételét biztosítja. A Südbahnon a Stadler SMILE motorvonatai közlekednek (ezeket az SBB-től bérlik), amelyek fedélzetén ingyenes wifi, elektromos csatlakozók, kerékpárszállítási lehetőség és West Café is rendelkezésre áll. A hosszabbítással a Millstätter See térsége is bekerül a Westbahn hálózatába.
Rendezett emeletesek
Bern | Svájc – Szeptember 30-án beállt a menetrend szerinti forgalomba az SBB első olyan FV-Dosto emeletes motorvonata, amelynek forgóvázait a kocsiszekrény aktív dőléskompenzációs rendszerének, a híres-hírhedt Wankkompensation elhagyásával alakították át – adta hírül a szövetségi vasúttársaság. A Bundesamt für Verkehr augusztus végén adta ki az ehhez szükséges üzemeltetési engedélyt. Az átalakítás fő célja az utasok által korábban kifogásolt futáskomfort javítása, de szerepet játszott az is a projektben, hogy a meglévő járműveket egységesítsék a fenntartás, üzemeltetés megkönnyítésére. A karbantartásigényes rendszer megszüntetésével az SBB a meghibásodások számának és a fenntartási költségeknek csökkenésére számít. Utóbbi a teljes flotta hátralévő élettartamára vetítve a vasúttársaság számításai szerint mintegy 40 millió svájci frank megtakarítást jelenthet. A teljes FV-Dosto-flotta átépítése Svájcban, a soron következő fővizsgákhoz igazodva, fokozatosan történik. A munkálatok várhatóan a 2030-as évek elejére fejeződnek be.
A típus különleges képességének vesszőfutása még 2022-ben kezdődött, amikor először a Wankkompensation nevű funkció kikapcsolásáról, majd 2024-ben a teljes kiépítéséről határoztak, 2025-ben pedig elkészült az első átalakított egység.
A típus különleges képességének vesszőfutása még 2022-ben kezdődött, amikor először a Wankkompensation nevű funkció kikapcsolásáról, majd 2024-ben a teljes kiépítéséről határoztak, 2025-ben pedig elkészült az első átalakított egység.
Hasonlóan fontos és az utasok számára is pozitív fejlesztés zárult le az utolsó IR Dosto 2026. október 2-i átadásával. Immár mind a hatvan megrendelt RABe 512 sorozatú Stadler KISS motorvonat forgalomba állhatott, ráadásul a koronavírus-világjárvány és az egyik fő beszállító áradás miatti kiesése ellenére határidőre. Az emeletes motorvonatok a különösen környezetbarátnak számító propángázas klímát használják, melyek 2023 közepe óta bizonyítottak. Amennyiben az összes egységet egymáshoz kapcsolnák, akkor bő kilenc kilométer hosszú lenne a szerelvény. A már forgalomba állt darabok 23 millió utasokkal megtett kilométerrel büszkélkedhetnek, amely a Föld-Hold-távolság harmincszorosa.
Az emeletes motorvonatok terén egyelőre nincs több munkája az udvari beszállítónak, de az egyszinteseket rendületlenül szállíthatják.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Bolt is elment
Huddersfield | Nagy-Britannia – Elhunyt Bolt, a Huddersfield vasútállomás egykori macskája. Az állomási macskák Facebook-oldalán közzétett gyászhír szerint a cica a héten közúti baleset áldozata lett; állatorvosa úgy vélte, hogy a halála azonnal bekövetkezett, nem szenvedett.
Az első macska, Felix 2011-ben kölyökként került a Huddersfield-i állomásra, ahol a rágcsálók távol tartása volt a feladata. Internetes ismertsége 2015-ben indult, amikor az egyik utas, az ingázó Alan Hind Facebook-oldalt indított róla. A nagy áttörést a 2016-os „Senior Pest Controller” kinevezés hozta: Felix saját névtáblát és láthatósági mellényt kapott, az oldal pedig az év végére százezer követőt gyűjtött. A TransPennine Express visszaemlékezése szerint rajongói a világ minden tájáról Huddersfieldbe utaztak, hogy találkozzanak vele. Felix 2023. december 3-án, daganatos megbetegedéséből fakadó szövődmények következtében hunyt el.
Bolt 2018-ban csatlakozott az állomási csapathoz Felix tanoncaként. A két macska közös közösségi oldala és állomási kalandjai nemzetközi rajongótábort hoztak; a TPE 2025-ös közleménye szerint az oldalt évente több mint 24 millióan nézték, a könyveikkel és jótékonysági naptáraikkal pedig több mint 266 ezer fontot gyűjtöttek. Bolt 2025 nyarán vonult vissza, ezután Jacqui otthonában élt tovább.
Olvasnivalóként ajánljuk Kate Moore Felixről szóló könyvét, a Felix the Railway Cat című kötetet, amely magyarul Felix, a közös cica címen jelent meg. A 2019-es folytatás, a Full Steam Ahead, Felix már Felix és Bolt közös történetét, Bolt tanoncként való érkezését is felidézi.
Bolt (és Felix) emlékére a követők a Huddersfield Feral & Strays javára adományozhatnak.
Szögletes, praktikus, erős
Montreux | Svájc – Újabb különleges megoldásokkal teli megrendelést hozott tető alá a Stadler és az MVR AG: két hibrid fogaskerekű mozdonyt készíthetnek. A 2025. májusában megrendelt motorvonatok mellé érkező, főleg karbantartások során használni tervezett járműveket szintén 2029-től állítják majd szolgálatba. A 800 mm nyomtávolság, a 13,5 m hossz és a 2,234 m szélesség nem enged túl nagy teret, de kerül bele Abt rendszerű fogaskerékhajtás, áramszedős és dízel-elektromos hajtás 1.320 kW legnagyobb teljesítménnyel és 220 kN indító vonóerővel. A végsebesség óránként 25 kilométerben korlátozott, ami az akár 220 ‰-es meredekség mellett nem meglepő. A Hem 4/4 jelölésű erőgépeket Bussnangban gyártja majd a svájci gyártó.
Úgy tűnik, hogy a többféle hajtásrendszer minél kisebb térfogatba sűrítése lett a svájciak új hobbija.
(grafika: Stadler)
(grafika: Stadler)
FlixTrain Magyarországon?
Várpalota | Magyarország – Természetesen egyelőre még nem. A 2024-ben legyártott 193 431 pályaszámú , ELL tulajdonú Vectron 2026. szeptember közepe óta rója a MÁV-csoport bérleményeként a magyar sínpályákat. Egyelőre még az előző bérlő, a FlixTrain, fóliáját viseli.
A balatonakarattyai alagútból bújuk ki és ereszkedik le a Balaton mellé a szeptember 28-ai Budapest - Tapolca viszonylatú 9706-os sebesvonatával.
Két nappal később az ugyancsak méretesre sikeredett 904-es Bakony InterCity élére fogták be. Felvételünkön Várpalota határában, a Nyárfás-tó mellett húz el Szombathely irányába.
(fotók: Harmati Marcell)
(fotók: Harmati Marcell)
Ismét félrelépés történt
Schöneiche bei Berlin | Németország – Továbbra sem tűnik túl stabilnak az SRS üzemvitele a törzsvonalon, ahol 2026. október 3-án este történt egy újabb kisiklással járó baleset. A helyszín újfent a Jägerstraße kitérő, annak is a külső vége. Ezúttal a 62-es pályaszámú MGT6D siklott ki elterelődés miatt a helyszíni képek tanúsága szerint négy tengellyel és okozott újfent órákon át tartó munkát a helyi tűzoltóságnak. Minden balesetes jármű súlyos veszteség az üzemnek, ahol a korábbi eseményeket követően az iskolai időszak menetrendjének tartásához szükséges minimális járműmennyiség állt csak rendelkezésre, ezért helyi fórumokban már járatkimaradásokkal számolnak legalább az október 19-én kezdődő kéthetes őszi szünetig.
Legfrissebb képünk alig két hete készült a most szerencsétlenül járt villamosról a Rüdersdorf, Marienstraße megállónál.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter, Harmati Marcell
