Digitalizált menetrendek Budapesten. Opciót hívott le a finn vonatellátó. Nagysebességű motorvonatok Spanyolországnak és Kaliforniának. ETCS került a kivonandó típusra. Egységes arculat Vesztfáliában.
Zöld-kék akkusok
Unna | Németország – Bár továbbra sem ismert, melyik társaság üzemeltetheti majd a 2029 decemberi menetrendváltástól a Netz Nördliches Westfalen vonalait, amelyhez a járműveket már egy éve kiválasztották, viszont a külső és belső arculatot egy közleményben felfedték. A zöld és kék színeket felvonultató arculatot a tervek szerint nem csak a motorvonatok kapják meg, hanem az ügyfélkapcsolati pontok is magukra öltik a közeljövőben. A cél a 30 éves élettartam során is azonos megjelenés biztosítása, amennyiben időközben a szolgáltató megváltozna.
Tetszetősre sikeredett a megrendelő egységes arculata, belül a világos oldalfalak segítenek majd a térérzet javításán.
(grafikák: NWL / Siemens Mobility / Rock Rail)
(grafikák: NWL / Siemens Mobility / Rock Rail)
Finn opció
Bussnang | Svájc – További 21 egységet hívott le az eredetileg még az állami vasúttársasággal kötött keretszerződésből a finn járműellátó, a RailStock Finland Oy. Ezzel a megrendeléssel együtt már 41 négyrészes FLIRT-re rendelkezik megrendeléssel a 2026 tavaszán alapított társaság, amely a személyszállítási közszolgáltatás járműveinek tulajdonjogát gyakorolja a jövőben. Az előző huszas csomagból négyet szállítottak már le, további öt átadását tervezik év végéig és az utolsónak 2027 végére kell megérkeznie, a most megrendelt darabokat pedig 2030-ig ütemezték be. További 29 darabot tudnak még lehívni 2036-ig, ami a várható piacnyitással és kapacitásnövelésssel együtt egyelőre lefedi az igényeket. Az óránként 160 kilométeres csúcssebességű motorvonatok a skandináv időjárásra és a hamarosan kötelezővé váló kiberbiztonsági előírásokra felkészítve kerülnek legyártásra, a szovjet nyomtáv és szerkesztési szelvény által biztosított utastérbe 340 ülőhely kerül.
Azt egyelőre nem tudni, hogy a tulajdonos vagy az üzemeletető arculati elemei szerint állnak majd forgalomba.
(grafika: Stadler)
(grafika: Stadler)
ETCS keleten
Crofton | Egyesült Királyság – Megszerezte az üzembe helyezési engedélyt az első Adelante-egység, ezáltal véglegesnek tekinthető az ETCS fedélzeti berendezések beépítésének folyamata. Az Arriva alá tartozó Grand Central által üzemeltett, de az Angel Trains tulajdonában álló 180-as sorozatot még a 2000-es évek elején építette az Alstom és azóta is ök szervizelik őket. Viszont az East Coast Main Line járatai közül egyesek már szeptember óta a frissen üzembe helyezett ETCS segítségével közlekednek és 2027-től kötelező lesz a használata. A 180108 jelzésű egységnek decemberig 50 ezer mérföldet kell futni a hiba nélkül, hogy az utasforgalmi engedélyt megszerezze, illetve ezt az időszakot használják fel a személyzet oktatására is.
Az ötrészes egységeket a pályavasút miatt kell drágán felokosítani, a jelenlegi üzemeltető viszont hamarosan megválik tőlük.
(fotó: Grand Central)
(fotó: Grand Central)
Arról valószínűleg lehet vitázni, hogy mennyire érheti meg a drága rendszer felszerelése egy olyan típusra, aminek a használati ideje a már megrendelt 820-as sorozatú trimodális motorvonatok miatt 2028 során befejeződhet és onnantól a lízingcég gondja lesz megfelelő operátort találni nekik.
Újabb Velaro Novók keltek el
Madrid | Spanyolország – Ugyan az Urda mellett történt baleset erősen rányomta bélyegét a spanyol hírekre, 2026. október 27-én a Renfe 30+10 új nagysebességű motorvonatra adott le megrendelést. Az egyelőre még csak rajzasztalon létező Siemens Velaro Novo családba tartozó darabokat 2030 és 2032 között kell üzembe állítani és az alapvető karbantartáshoz szükséges felszereléssel együtt 1,218 millió euróba kerül. A Turista néven árult másdosztályú helyekből 404 kerül 2+2 osztással és a Preferente nevű első osztályon 116 helyet biztosítanak 2+1 osztással. Fedélzeti internet és helyenkénti energiaellátás természetesen lesz, üzemeltetői oldalon viszont a fejlettebb és ezáltal kisebb helyet elfoglaló elektronika és a jobb aerodinamika általi megtakaritás volt fontos szempont. Végsebesség tekintetében 350 km/h várható majd az új járművektől.
Sacramento, Kalifornia | Amerikai Egyesült Államok – Az InnoTrans egyik legérdekesebb kiállítója volt a CHSRA, amelynek igazgatósága jóváhagyta az első három motorvonat megvásárlását, melyek a Siemens American Pioneer 220 családjába tartoznak – gyakorlatilag az európai Velaro Novo helyi neve. Az óránkénti 220 mérföldes (354 km/h) végsebességre képes egységek egyenként 202 méter hosszúak lesznek, de csak hét, egyelőre teljesen másodosztályú, 450 ülőhelyes berendezésű kocsiból állnak és akár csatolva is közlekedhetnek majd. A 2030-ban forgalomba állítandó járművekhez 10 évnyi karbantartást is vásároltak. A járművekre 281,7 millió, a karbantartásra 284,1 millió dollárt terveztek, valamint 206,3 milliót az árfolyamváltozások hatásainak kompenzálására és 63,7 milliót a vámtételekre tettek félre. A szolgáltatást a szükséges engedélyek megszerzését követően 2033-ra várják, az igények változása mentén pedig a 19 darabos opcióból tudnak további kapacitást vásárolni, illetve a belteret átalakítani, hiszen 30 éves élettartamot terveznek.
Mivel nem szövetségi beszerzés, ezért valószínűleg Krefeldben épülnek majd az amerikai motorvonatok is.
(grafika: Siemens)
(grafika: Siemens)
Villanypapíron a menetrend
Budapest | Magyarország – Befejezte a Budapesti Közlekedési Központ a szeptemberben megkezdett digitális menetrendi kijelzők telepítését, így már 61 fővárosi megállóban találkozhatnak az utasok az e-papír technológiát alkalmazó berendezésekkel. Az elektronikus könyvolvasókból is ismert megoldás a hagyományos, háttérvilágítással működő képernyőkkel szemben a környezeti fényt visszaverő felületet használ, ezért erős napsütésben is jól olvasható, ráadásul rendkívül kis energiaigényű. A megjelenített kép folyamatos energiaellátás nélkül is megmaradhat, elektromos energiára elsősorban a tartalom frissítésekor van szükség, bár a készülék többi részegysége működés közben továbbra is fogyaszt áramot.
Az egyik új e-papír-kijelző Rákos vasútállomásnál már október közepe óta üzemben van és leváltotta a régi menetrendi lapokat.
A berendezések energiaellátását elsősorban az oszlopok tetejére került napelemek biztosítják.
A BKK közleménye szerint a többek között az Astoriánál, a Keleti pályaudvarnál, a Blaha Lujza téren és Zugló vasútállomásnál is megjelent eszközök nem csupán a hagyományos menetrendet, hanem a valós idejű indulásokat és az aktuális forgalmi információkat is megjelenítik. A nem érintésérzékeny kijelzők tartalma nyomógombokkal lapozható, a látássérült utasok pedig távirányítóval hangos utastájékoztatást is indíthatnak. A BKK tájékoztatása szerint a telepítés befejezésével kétéves tesztüzem kezdődik, amelynek során a megbízhatóságot, az olvashatóságot, az időjárásállóságot és az energiaigényt is vizsgálják. A tapasztalatok alapján döntenek a technológia későbbi, szélesebb körű alkalmazásáról.
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter
