Hivatalosan is megerősítette a Stadler Rail, hogy a MÁV-Csoport érdemi lépést tesz a krónikus járműhiány enyhítésére. A Stadlerrel kötött megállapodás értelmében 93 darab, a svájci Thurbo kötelékéből felszabaduló GTW típusú motorvonat kerül Magyarországra, ahogy arról már korábban is írtunk. A vonatok nem azonnal, hanem átfogó felújítás és honosítás után, 2027-től kezdve állnak forgalomba, ha meglesz rá a pénzügyi forrás is.A MÁV-csoport járműhelyzete évek óta kritikus, a mellékvonali és FLIRT-eknél kisebb vonatokat igénylő, jellemzően vidéki elővárosi és fővonali személyvonati forgalomban égető szükség van a megbízható, korszerű motorvonatokra. Mivel az új járművek beszerzése rendkívül költséges és időigényes folyamat – a gyártókapacitások évekre előre lekötöttek –, új jármű beszerzése pedig a pénzügyi helyzet miatt teljesen kizárt, így a vasúttársaság a használtpiac felé fordult. A „fürkészek és alkuszok” végül a svájci garázsban tartott, nemdohányzó orvos-tanár házaspár által féltve őrzött, vezetett szervízkönyves használt járművek között találték meg a megoldást, ahogy arról már tavaly beszámoltunk: a svájci Thurbo flottája a következő években elköszön az észak-svájci vonalaktól és a GTW-k helyét fokozatosan átveszik az új FLIRT-motorvonatok. A vonatokat gyártó Stadler Rail pedig, felismerve a piaci rést, egyfajta közvetítői szerepben lépett fel, hiszen valószínűleg a vasúttársaság már korábban is tárgyalt velük akár új járművek valamilyen „olcsított” beszerzési lehetőségeiről. Most azonban más megoldás alakul bontakozik ki: a gyártó visszavásárolja a Thurbo 93 motorvonatát, majd azokat a magyar igényekre szabva értékesíti a MÁV-nak, nevesül:
- RABe 526 260…265 és 526 280…286 (GTW 2/8 AJU) (13 darab van állományban)
- RABe 526 701…708 és 526 719…751 (GTW 2/6 AK) (41 darab van állományban)
- RABe 526 752…805 (GTW 2/8 AKL) (39 darab van állományban)
A projekt műszaki tartalma azonban túlmutat azon, hogy új arculatot és magyar vonatbefolyásolást kapnak a vonatok. A svájci és a magyar vasúti infrastruktúra különbözősége miatt a járművek villamosberendezéseinek egy részét cserélni, illetve módosítani kell: a német nyelvterületen megszokott 15 kV 16,7 Hz-es felsővezetéki rendszerről át kell őket építeni a hazánkban is alkalmazott 25 kV 50 Hz-es rendszerre. Ez a GTW-k esetében a középső, a hajtást tartalmazó részeinek átépítését jelenti a magasabb feszültség és frekvencia igényeinek megfelelően. A magyarországi honosítás része a vonatbefolyásoló rendszerek cseréje is: a szerelvények a hazai pályákon elengedhetetlen MIREL-t kapnak, ezen kívül pedig a tervek szerint ETCS-el is felszerelik majd őket.
A Thurbo az egyik legrégebbi GTW-vásárló és összesen 105 darabot üzemeltet belőlük. A képen elöl látható 526 737-es GTW 2/6 annak a 32 darabos sorozatnak a tagja, amelyik átjárhat Németországba is. Halász Péter 2014 júniusi képén egy másik társával együtt látható St. Gallen állomáson, mint Schaffhausen felé közlekedő S8-as. Ezek a motorvonatok csak a német felsővezetéki feszültségrendszert ismerik – most még.
Az utasok számára leginkább érzékelhető változásokat az utastérben hajtják végre. Bár a közlemény szerint a minőség megegyezik majd a már ismert, magyarországi (egészen pontosan: MÁV-os) FLIRT-flottáéval, a GTW-k felépítése némileg eltérő. A Stadler ígérete szerint a MÁV-arculatra fóliázott vonatok új üléshuzatokat, korszerű utastájékoztató rendszert, kamerás megfigyelőrendszert és wifit kapnak. Kiemelten fontos részlet a magyarországi peronmagasságokhoz optimalizált kimozduló lépcső beépítése – ezek hiányoznak a szerb vasút új motorvonatain, emiatt kell a Keleti pályaudvar 12-13. vágány közötti peronját átépíteni egyébként.
Az új vonatok megjelenése tehát biztosnak tűnik, de még sokáig kell rájuk várni. A Thurbo 2034-ig, az új FLIRT-motorvonatok érkezésével párhuzamosan vezeti ki a típusokat, így a MÁV is szakaszosan jut hozzá a járművekhez 2027 és 2034 között. A felújítás átfutási ideje járművenként mintegy 12 hét. Az első vonatokat még Svájcban építik át, a szériajárművek honosítását már Magyarországon végzi a Stadler, ami hazai munkahelyeket és technológiai transzfert is jelent.
A tranzakció üzleti modellként is figyelemre méltó. A Stadler számára ez a projekt referenciaként szolgálhat a jövőbeni felújítási programokhoz: a nagy szériában gyártott modern motorvonatok élettartam-hosszabbítása valós, költséghatékony és környezetbarát alternatívát kínál az új beszerzésekkel szemben – írja a Stadler Rail közleményében. A GTW-k azonban csak a villamosított fővonalakon kínálnak megoldást és ott is leginkább a szóló FLIRT kategóriába tartozó néhány kocsis csíkos ingavonatok vagy motorvonatok kiváltására lesznek jók. A semminél persze ez is több, de a nem villamosított pályák járműparkjának megújítása éppennyire égetően szükséges, erre viszont nincs jelenleg kilátás.
Az 1. osztályon 2+2-es ülésosztás…
…a 2. osztályon viszont 3+2 található. A járművek egyéb tekintetben nem jelentősen szélesebbek a már ismert FLIRT-nél, így szokatlan lesz ez az üléskiosztás.
A vonatok egyébként, ahogy erről korábban is írtunk, háromféle változatban érkeznek, a közleményben említett 14 ezer ülőhely vonatonként átlagosan 150 ülőhelyet jelent, ami valamivel kevesebb, mint a szóló FLIRT 200 fős ülőhelykínálata. Ráadásul egyes vonatok kétrészesek, ennél kevesebb vagy éppen a háromrészesek ennél több ülőhellyel is bírnak. Tehát semmiképpen sem érdemes felülni a fősodratú sajtótermékek szolgai módon átvett közlésének, hogy mennyi új ülőhellyel bővül a MÁV-csoport flottája, hiszen itt meglévő 20-25 éve felújított kocsikat válhatnak majd ki a szintén 20-25 év körüli svájci motorvonatok.
Halász Péter
