Az elővárosban is végre tisztán fogunk utazni – már a lehetőségekhez képest. A MOHU-val is kapunk kedvezményt, nem csak a késő vonatokkal. Az ÖBB Raijet-pótlásra kényszerül. Zöldbe borul a Dunántúl. Ingavonatokat vezet be a MÁV-csoport.
Utazó takarítók az elővárosban is
Budapest | Magyarország – A MÁV-csoport a távolsági vonatok után az elővárosi vonatokon is bevezeti az utazó takarítók rendszerét. A program még tavaly májusban indult, ekkor a belföldi InterCity és egyes más vonatokon jelentek meg az útközben szemetet szedő, WC-ket takarító és papírárúval feltöltő alkalmazottak. A rendszer úgy tűnik, hogy bevált és ennek okán a MÁV-csoport a kiterjesztéséről gondolkodik.
Információink szerint május-június folyamán fokozatosan jelennek meg egyes elővárosi viszonylatokon az alvállalkozó cég emberei, elsőként a Rákos és Pilisvörösvár között ingázó S76-os viszonylat három FLIRT motorvonatán. A továbbiakban a Budapest-Keleti és Gödöllő (S80), illetve Sülysáp (S60) közötti járatokon is kipróbálják a rendszert. A három viszonylat kiválasztása mögött egységes indokként szerepel a vonatok rövid fordulóideje: az S76-os Rákoson menetrend szerint 7, Pilisvörösváron 13 percet áll; az S60-as és az S80-as vonatok a Keletiben egységesen menetrend szerint 10 percre fordulnak. Mindazonáltal pont a rövid fordulóidők miatt nincs idő a vonatok rendes takarítására és a WC-k legalább látszatszintű rendbetételére és a beérkező utaspanaszok sokasága által jelentett nyomásnak engedve döntöttek a rendszer bevezetéséről.
Az átlagoshoz képest még kevéssé viseletes állapotú mellékhelyiség az S76-os viszonylaton 3242-es számú vonatként közlekedő 415 072-es pályaszámú FLIRT fedélzetén 2026. március 29-én reggel.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Forrásaink megerősítették: jelenleg anyagi okai vannak annak, hogy tovább nem tudják kiterjeszteni a projektet, a mostani kísérlet is egy kiegészítő szerződés nyomán jöhet csak létre. Mindazonáltal napirenden van még a Balaton felé a nyári időszakban az északi és déli parti személyvonatok és IR-ek esetében is a rendszer bevezetése, valamint vizsgálják azt, hogy mely más viszonylatokon lehet a fordulóállomási takarítást kiváltani vagy kiegészíteni az utazó takarítókkal.
Késési biztosítás már a MOHU-automatáknál is
Magyarország – Tovább folytatódik a MÁV-csoport és a MOL együttműködése. A Déli és a Nyugati pályaudvaron megnyitott Fresh Corner büfék, valamint a Fresh Corneres bisztrókocsik után újabb közös projektbe kezd a két nagy állami vállalat. A SZÉP-kártyán lévő összegek élelmiszerboltban való felhasználhatósága után újabb könnyítés jön: immár a késési biztosításban érintett jegyeket is „kenyérre lehet váltani”. A MOHU automatáin lévő vonalkód-leolvasóval kell beolvasni a jegyeket, amelyeket az üvegek visszaváltásához hasonlatosan a pénztárnál vagy a vásárlás összegéből levonják vagy készpénzben visszaadnak. A két érintett vállalat képviselői szerint nagy segítség lehet ez azoknak, akik késett vonattal mentek bevásárolni.
Újabb zöld Nohab
Tapolca | Magyarország – A GYSEV által kezelt vasúti pályahálózat bővülésével hamar megjelentek az állomások épületein is a „Repcevasút” arculatai elemei. Bár az újonnan átvett szakaszokon még sok minden emlékeztet a MÁV-os múltra (csak egy példa a vasutasok egyenruhája), azonban a GYSEV folyamatosan igyekszik a rendszert a saját arculata szerintire fordítani. Ennek nyomán merült fel az is, hogy az M61 004-es Nohab torzója is egy időre GYSEV-es arculatot kapjon. Mivel a Nohab-orr újrafestése időszerű, így átmeneti ideig, de a meglévő arculat „gysevesítését” mutató fóliákat kap majd a járműdarab. A soproniak egyeztettek a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum szakembereivel is, hiszen a torzó védett műszaki emlék és az MMKM tulajdonában van. A tervek szerint az idei főszezon elejére végeznek a fóliázással és két-három évig marad majd zöld-sárga a Nohab-orr, akkor teljesen új fényezést kap majd a legutóbb ismert vörös-fehér csíkos festés szerint.
Képünkön az M61 004-es orrának lehetséges megjelenése. Fontos: a látványtervet az elérhető információk alapján, mesterséges intelligencia közbeiktatásával készítettük el.
Railjet-pótló ICE 3M
Wien [Bécs] | Ausztria – 2026-ban már 18 éve, hogy az első Railjet-garnitúrák koptatják a síneket szerte Ausztriában és az azzal határos országokban. A főjavításuk is napirenden van már, bár elkészült első generációs, ráncfelvarrott szerelvényt eleddig még csak bemutatón láttunk. Azonban jelzi a nagyüzem kezdetét az, hogy az ÖBB a főjavítás miatt a forgalomból kivett vonatok pótlásáról kíván gondoskodni, ugyanis látszik az, hogy a beszerzés alatt álló új járművek (a távolsági KISS-ek) nem állnak rendelkezésre elegendő mennyiségben. A megoldást ezúttal is a Deutsche Bahn AG hozza, ahol 2025-ben felszabadultak a több áramrendszerű ICE 3M motorvonatok, ahogy erről be is számoltunk annak idején. A DB egyelőre csak leállította őket, azonban most nekifognak a rendbetételüknek, ugyanis az ÖBB a tervek szerint három vagy négy vonatot vesz majd bérbe az év második felében.
Az ÖBB arra a döntésre jutott, hogy egyes, Budapest és Bécs között közlekedő rjx-vonatokat ugyanis el fog vágni Wien Hauptbahnhofon várhatóan a decemberi menetrendváltástól, az osztrák és a magyar főváros között pedig ICE-ként közlekedtet egyes, jellemzően reggel Bécsből és délután Budapestről induló vonatokat. Az átszállást Bécsben természetesen biztosítják majd a nyugat felé utazóknak és az onnan érkezőknek, de így az ÖBB keze nem lesz megkötve, hogy a müncheni vagy éppen a zürichi fordákba csak „Magyarország-képes” járműveket kelljen keresnie, hanem akár Railjet 2-essel is járathatják majd ezeket a vonatokat.
A 4607-es, Hannover nevét viselő ICE 3M egység Hanauban – a vonatbefolyásoló berendezéseket a honos műhelyben, Frankfurt (Main) Hauptbahnhofon frissítik majd a magyar rendszereknek megfelelően.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Az utasok számára az átszálláson túl annyi változás lesz, hogy napirendre került a Business-szakasz megszüntetése Budapest és Bécs között annak alacsony kihasználtsága miatt, ebben az esetben az ÖBB nem rjx, hanem ICE vonatnemben közlekedteti majd a vonatokat. Alternatívaként az is felmerült, hogy az egyik vezetőállás mögötti 1. osztályú „lounge” lesz a Business-osztály, de erre vonatkozóan még nem állapodott meg az ÖBB és a MÁV-csoport. Ezen kívül kérdés még az is, hogy az étkezőkocsi üzemelni fog-e ezeken a vonatokon vagy pedig 2. osztályú utastérként hasznosítják az éttermi részt a helyjeggyel nem rendelkező utasok számára. Úgy tudjuk, hogy a fordulókat úgy variálják meg, hogy az alábbi vonatokat érinti majd a kettévágás, ez kettő fixen dolgozó ICE 3M-et jelent majd a Railjetek helyett:
- rjx 62 (Budapest-Keleti 09:40, Wien Hbf 12:20), csatlakozás tovább München Hbf felé 12:40-kor
- rjx 269 (Budapest-Keleti 19:40, Wien Hbf 22:20)
- rjx 267 (Wien Hbf 07:40, Budapest-Keleti 10:19)
- rjx 261 (Wien Hbf 21:40, Budapest-Keleti 00:19), csatlakozás München Hbf felől 21:32-kor
Az mindenesetre biztos, hogy a vonatokra a magyarországi közlekedéshez szükséges berendezések felszerelése áprilisban elkezdődik, a nyár végén pedig érkezhet az első ICE 3M a magyar sínekre a szükséges engedélyek megszerzése és a magyar mozdonyvezetők és vonatszemélyzet képzése érdekében.
Jenbacherek térhódítása
Celldömölk | Magyarország – A GYSEV a pályavasúti feladatok mellett egyre több vonalon veszi át a személyszállító vonatok üzemeltetését is. Április 1-jétől többek között ismét megjelennek Győr és Celldömölk között a Jenbacher-motorvonatok, amelyek iker változata pár évvel ezelőtt, még MÁV-START-os bérleményként közlekedett itt és a Győr–Veszprém vasútvonalon is. A mostani döntés értelmében valamennyi személyvonat a GYSEV járműveiből kerül kiállításra, ez azonban nem jelenti azt, hogy zöld-sárga lesz minden vonat: a soproniak az ÖBB-től is bérelnek majd motorkocsikat a feladat ellátásához. A 10-es vonal mellett a Pápa–Csorna vonalon is Jenbacher váltja a Bzmot-okat, valamint az összes Savaria IC üzemeltetése is a GYSEV feladata lesz. Azonban a GYSEV a saját gördülőállománya mellett bérelni is kényszerül, az ÖBB mellett még a MÁV Személyszállítási Zrt-től is: Csörgőket és posta-Bhv-kat vesznek majd igénybe. Az ÖBB-s bérlet alapja egyébként az, hogy a dízeles Wiener Neustadt Hbf–Sopron vonalszakaszon az osztrák oldali villamosítás miatt szünetel a vasúti közlekedés, a bécsújhelyi motorkocsik jó része szabadon állt – eddig. A pontos vonatösszeállításokat érdemes a Vagonweb oldalán megtekinteni: a GYSEV személyvonati összeállításai itt böngészhetők.
A GYSEV motorvonatai nem idegenek Pápától és a 10-es meg a 14-es vonaltól sem. A 2007-es mellékvonali szolgáltatás-szüneteltetés után, 2009. június 21-én szerveztek közlekedésbarátok és civilek különvonatot a Pápa–Csorna vasútvonal személyforgalmának újraindításért küzdve. Ekkor még egy évet kellett várni az újranyitásig, de a különvonatot a GYSEV-től rendelték meg és a 5147 511+5147 512 egység, a „Repcevasút” akkori egyetlen iker-Jenbachere teljesítette. A kép Pápán készült a fordulási időben és akkor még nem sejtettük, hogy saját jogon is megfordulhat majd itt akár az „iker-Berényi” is.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Autó-busz az alacsony utasforgalmú viszonylatokra
Várpalota | Magyarország – A jelentősen megemelkedett üzemanyagárak, valamint az esetleges hiányuk végett a MÁV-csoport nagy hangsúlyt fektet a spórolásra. Cél a minél nagyobb megtakarítás, ám az utasok ennek ne lássák kárát. A megoldás, hogy alacsony fogyasztású, gazdaságos üzemeltetésű, kisebb járművekkel szolgáljanak ki olyan viszonylatokat, amelyeken alacsony az utasszám. A MÁV-csoport hosszú éveken át tanulmányozta a kombi személygépkocsikat, amelyekkel ez megvalósítható. A cégcsoport megrendelésére a dél-koreai KIA vállalat és a nagy múlttal rendelkező hazai Ikarus autóbuszgyár szoros együttműködéssel létrehozta az Ikarus Cee’d-et. A jármű egy közel húszéves autó konstrukcióján alapul, az 1.6 dízelmotor hajtotta KIA Cee’d SW-n. Ezek az autók a mai napig megbízhatóan közlekednek a forgalomban, alacsony a fogyasztásuk. 4 utast tud szállítani, a tágas csomagtérben pedig bőröndök is pakolhatók, valamint igény esetén tetőcsomagtartóval is felszerelhető. Jelenleg egy példány van kísérleti jelleggel szolgálatban, főleg Várpalota és Balatonfőkajár között közlekedik. Szerzőnk kezelésére bízták, aki így afféle másodállásban sofőrködik is. Az utasszámlálások folyamatban vannak a MÁV-csoport részéről, így rövidesen több viszonylaton is találkozhatunk Ikarus Cee’d autó-buszokkal.
Az első Ikarus Cee’d bevetésre készülve.
Csörgős ingák újra töltve
Nyugat-Magyarország – A hétvégi rövid híreinkben említettük, hogy főleg a Balatonon dolgozó Henschel-mozdonyok üzemkészsége nem 100%-os és a remotorizált Csörgők (Hörgők) is szenvednek. Továbbá a Desirok és Usgyik hadrafogható száma se annyi, amennyire igény lenne. A MÁV-csoport így visszanyúlt a már lassan-lassan 6 évtizede szolgáló Csörgőkhöz. Mivel a Bdt 100-as vezérlők száma erősen közelít a 0 felé, elvétve akad már csak belőlük, így alternatív megoldásra van szükség. Az elmúlt évtizedben már voltak kísérletezések. Mind a dombóvári, mind a miskolci szakemberek lehetővé tették, hogy a klasszik 418-as mozdonyok kompatibilisek legyenek a halberstadti vezérlőkocsikkal, valamint a 2015-ben osztrákoktól vásárolt, főleg Borsodban szolgáló egykori CityShuttle (Inlandsreisezugwagen) vezérlőkocsikkal is. A próbafutások akkor sikeresek voltak. Előzetes tervek szerint főleg a Helikon InterRegio viszonylatán találkozhatunk a „csingákkal” a vasútbarátok nagy örömére.
Csörgős CityShuttle-inga halad az akkor még villamosítatlan 80c vasútvonalon Sátoraljaújhely felé egy reggeli gyorsvonattal 2016 nyarán.
Van, aki duplán szereti. A szinkronba kötött 418 197 és 126 (becenevükön Lajhár és Jolánka) által tolt ingavonat halad Fonyód határában Szombathely felé a 2017. augusztus 25-i 18806-os „kaposi fürdős” sebesvonattal a kora esti fényekben.
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter, Harmati Marcell
