Látványosan fejlődik a Stadler. Önvezető buszra lehet jelentkezni Münchenben. Szervezeti átalakulás a Škodánál. Megnyílt Helsinki új villamosvonala. Apró sikerek az Alstomnál. Perth folytatja buszai villamosítását.
Megkésve
Párizs | Franciaország – Volt már sok neve (TGV Next Generation, Avelia Horizon, TGV M) a projektnek és a terméknek, de eddig csak egy újabb sokat késő problémahalmaz volt az egyébként sem túl jó helyeztben lévő gyártónál. A legfontosabb engedélyeket még 2025 szeptemberében megszerző motorvonattal eddig viszont a mérnökökön kívül kevesen utazhattak. Utóbbi állapotban állt be változás 2026. november 6-án, amikor a hivatalos átadási ceremónia után 35081-es vonatszámban Paris-Gare de Lyon és Marseille-Saint-Charles viszonylatban közlekedett a 1011-es azonosítójú szerelvény. Az Alstom számára annyira fontos volt az esemény, hogy indulás előtt a hivatalosan még át nem adott 1016-os szerelvényt élő közvetítés során mutatta be kívül-belül.
Továbbra is a megszokott hajtófejes–Jacobs-forgóvázas felépítésben látják a francia nagysebességű közlekedés jövőjét.
(fotó: Alstom)
(fotó: Alstom)
Szintet léptek
Bukarest | Románia – November 3-i közleményében jelentette be az Alstom, hogy leközlekedett az első olyan személyszállító vonat, amely a Bufta és Brazi közötti 37 kilométeres távolságot ETCS L2 felügyelete alatt tette meg. Ehhez a frissen beszerzett TRAXX 3-as mozdonyok egyikét használták.
Kapacitást növelnek
Weinfelden | Svájc – A gyártási kapacitások növekedését lekövetve a Stadler Rail AG egy új üzembehelyezési központ építését kezdte meg Weinfeldenben. A 40 millió svájci frankba kerülő fejlesztés az erleni hasonló üzem szabad kapacitásainak kimerülése miatt szükséges, hogy lépést tudjanak tartani a megrendelések egyre növekvő számával. A frissen megvásárolt területen egy 210 méter hosszú, 35 méter széles és 16 méter magas négyvágányos csarnok épül, amelyhez egy 750 méter hosszú próbavágány és némi irodaépület is tartozik majd. Túlzottan sok időt nem adtak az üzembe állásra: 2028 első félévében már 80 magasan képzett szakember dolgozik itt.
A látványterven látható terület a Thur folyó parján, a másik parton álló cégközponttól látótávolságban fekszik.
(grafika: Stadler)
(grafika: Stadler)
Villamosítanak
Perth | Ausztrália – Újabb mérföldkövet ért el a Transperth az elektromos üzere átállásban: negyedik helyszínen állt üzembe töltőinfrastruktúra. A Bayswater garázsban jelenleg akár 132 autóbuszt is tudnának tölteni a Kempower által szállított berendezésekkel, de a jövőben 180-ra növelik majd a kapacitást. Egyelőre még csak 20 villanybusz tartozik a garázshoz, de az újabbak folyamatosan épülnek a helyi Volgrennél szóló és csuklós kialakításban. 2027 közepére a Jandakot garázsban is átadják a 82 állóhelyes töltőrendszert, majd Welshpool, Joondalup és Claisebrook következik. A teljeskörű átállási programot Nyugat-Ausztrália állam kormánya 250 millió ausztrál dollárral [~154 millió euró] támogatja.
Irány a kikötő!
Helsinki | Finnország – Megnyílt 2026. november 7-én 10 órakor a finn főváros legújabb villamosvonala, ahol két viszonylat közlekedik: a 11-es 15, a 12-es 7,5 perces követést ad. Legérdekesebb műtárgyként az 1.921 méter hosszú Kruunusillat említhető, amelyen akár 70 km/h sebességgel is közlekedhetnek a Škoda Transtech által gyártott villamosok és a szerkezet másik felét április óta a gyologosok és kerékpárosok vehetik igénybe és a közúti forgalom számára nem áll nyitva. A hídon átkelve egy új, egykori kikötő helyén épült lakónegyedet kötnek be a vonalak a belvárosba, ahol a buszjáratokat is újragombolták az átadással.
A helyi állatkert előtt is kapott egy megállót a vonal, háttérben a 135 méteres pilonú, ferdekábeles hídszerkezet.
(fotó: Aarni Salomaa / Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne)
(fotó: Aarni Salomaa / Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne)
Alig néhány nappal korábban vetődött fel a regionális megrendelő HSL részéről, hogy a 11-es, 12-es és 15-ös vonalakon közlekedő Artic X54 sorozatú villamosok fényezését hozzáigazítanák a korábban vásárolt Artic X34-hez, ezáltal a hagyományos zöld-sárga színekben járnák az utcákat. Indoklásként az utasok felé történő egységes megjelenést és az egyszerűsödő kommunikációt emelték ki. Amennyiben az önkormányzatokkal és az utasokkal történt konzultációt követően az igazgatóság megszavazza a változásokat, akkor az mintegy 1,2 millió eurós költséget jelent majd. A villamosok mellett a buszok fényezését is egyszerűsítenék, a dizájn megtervezéséhez pedig a Bond nevű formatervező irodát kérték fel.
Átalakulnak
Plzeň | Csehország – Egyre közelebb kerülünk a még 2022-ben elhatározott névváltáshoz, aminek egyfajta előfutáraként megkezdte a cégcsoport cégeinek divíziókba rendezését a cseh vasúti gyártó. 2026. november 1-én a studénkai székhelyű Škoda Vagonka a. s. jogilag is beolvadt a Škoda Transportation a. s.-be, bár a vasúti járműfelújító Škoda Pars k. s. (korábban Pars Nova) és a városi járművek korszerűsítésére szakosodott Škoda Ekova a. s. (a DPO főműhelyének cégeként még Ekova Electric néven alapították 2011-ben) megmarad névleg önállónak és ezek együtt képzik a Rolling Stock divíziót. 2027. január 1-én lép életbe a Škoda Electric a. s. átalakítása: az elektromos meghajtású buszokat ezután a Škoda Group Bus a. s., a hajtásrendszereket és azok alkatrészeit a Škoda Group Components and Systems a. s. gyártja majd és az ezáltal önállóvá váló Bus, illetve Components ans Systems divíziót alkotják a Škoda Transportation a. s. szintjére kerülve. A cégcsoport 2027-re további strukturális és cégjogi változásokat tervez.
Átmenetileg dízel
Halle (Saale) | Németország – Összesen 29 autóbuszt rendelt a HAVAG, melyekből az első hármat már forgalomba is állíthatta. A 26 szóló és 3 csuklós szállítását a Daimler Buses nyerte a Citaro C2 hybrid, illetve Citaro C2 G hybrid típusssal. A 10-12 évvel ezelőtti nagy flottafiatalítás során vásárolt és az egy millió kilométeres hasznos élettartamukat elérő ugyanilyen, de még csak dízelmotoros buszok kiváltására vásárolták a mostani kontingenst. A hivatalos indoklás szerint ez egy köztes lépés a nagyarányú villamosítás előtt, holott a cégnél már 2022 óta üzemel három eCitaro. Az új buszokat a laikusok is felismerhetik, hiszen az ezüstszürke korszak után a TINA villamosoknál már látott, hagyományosabb fehér-vörös fényezéssel rendelkeznek.
Alexander Bärwald, a HAVAG buszüzemeltetési vezetője; Vinzenz Schwarz, a HAVAG elnöke; Bernd Wölfel, a HAVAG üzemviteli igazgatója és Iris Rudolph, a Stadtwerke Halle szóvivője az első új buszok előtt.
(fotó: Stadtwerke Halle)
(fotó: Stadtwerke Halle)
Jubileumot ünnepeltek
Szolnok | Magyarország – Fennállásának 20. évfordulóját ünnepelte a Stadler Rail magyarországi képviselete a minap. A MÁV-nál és a GYSEV-nél 2006 óta üzembe állított 143 FLIRT, 40 KISS és 12 CityLink mellett egy fontos karbantartó- és gyártóhelyet is fenntartanak Magyarországon. A járművek évi 35 millió kilométert futnak 90 százalék feletti rendelkezésre állással, ami a teljes személyszállítási kapacitás felét jelenti.
A kezdetben mindössze három fős képviselet mára jelentősen kibővült.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Szolgáltatóváltás, nehézségekkel
Seelow | Németország – Bár 2026. december 31-én lejár a jelenlegi szolgáltatóval kötött közszolgáltatási szerződés és a Märkisch-Oderland kerület tanácsa már júniusban kiválasztotta a következő szolgáltatót, a szerződéskötésre még nem kerülhetett sor. Ennek oka, hogy a vonalakat üzemeltető, a Transdev-csoporthoz tartozó mobus megtámadta a döntést és a felülvizsgálat eredményét majd csak 2026 decemberében hozzák nyilvánosságra. Emiatt a BUSMOL-1 nevű hálózat esetén a felkészülési idő gyakorlatilag elveszett, így a kerület hat hónapos határozott időtartamra a BBG-t bízta meg az üzemvitellel, mivel ebben a cégben rendelkezik némi tulajdonrésszel és a Bad Freienwalde központú BUSMOL-2 koncessziót üzemelteti. Viszont a BBG nem rendelkezik annyi szabad járművel, hogy ki tudja váltani a mobus összes fordáját, így a következő fél évben még a kerületi döntésnek megfelelően a megszokott járművekkel lehet utazni.
Igazi ritkaság a Citaro LE MÜ, amellyel rendszerint a Strausberg és Erkner között lehet találkozni.
Egyes fordákat alvállalkozók végeznek, ennek egy szép példája a Vetter cégcsoporthoz tartozó Prignitzbus által üzemeltetett SOR CN 12 felbukkanása Erknerben.
A BBG buszaival szinte biztosan nem lehet majd találkozni a 900-as számtartományba sorolt vonalakon.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Nem papíroznak külön
Bern | Svájc – Átalakítja a vasútállomásokon elhelyezett szelektív hulladékgyűjtőket az SBB: a jövőben megszűnik a papír külön gyűjtése, helyette két rekeszt biztosítanak a vegyes hulladéknak, miközben a PET-palackok és az alumíniumdobozok szelektív gyűjtése változatlanul megmarad. A döntés hátterében az utazási és médiafogyasztási szokások átalakulása áll: 2015 és 2025 között több mint 96 százalékkal csökkent az állomásokon összegyűjtött papír mennyisége, amiben jelentős szerepet játszott az ingyenes nyomtatott újságok eltűnése is. A vasúttársaság tapasztalatai szerint ráadásul a papírgyűjtőkbe kerülő hulladék egy része eleve alkalmatlan az újrahasznosításra. Egyes helyszíneken a tévesen bedobott, például szennyezett vagy bevonatos papírok (például a papír kávéspoharak) és más hulladékok aránya a 60 százalékot is eléri, ami rontja a visszanyerhető alapanyag minőségét. Az SBB ezért a tényleges hulladékmennyiséghez igazítja a gyűjtőedények kialakítását: a legnagyobb mennyiségben keletkező vegyes hulladék számára biztosít több helyet. A vasúttársaság szerint az átalakítás a szelektív gyűjtés hatékonyságát és a rendelkezésre álló erőforrások fenntartható felhasználását egyaránt szolgálja.
MINGA folytatja
München | Németország – Újabb szakaszába lépett a bajor főváros önvezető autóbuszokat vizsgáló MINGA kutatási programja: november 17-étől már előzetesen regisztrált tesztutasokat is szállíthat a 178-as vonalon közlekedő, automatizált MAN Lion’s City 12 E. A Petuelring és Freimanner Hölzl közötti útvonalon szeptember eleje óta zajlanak a közúti próbák, amelyek során a jármű önállóan kormányoz, gyorsít, fékez és irányjelez. A tizenkét méteres villanybusz tájékozódását öt LiDAR-érzékelő, hat radar, nyolc kamera és műholdas helymeghatározás segíti. A fedélzeten ugyanakkor továbbra is biztonsági járművezető tartózkodik, aki szükség esetén azonnal átveheti az irányítást.
A MAN és az ADASTEC közreműködésével automatizált autóbusz a meglévő járatok mellett, kiegészítő járműként közlekedik majd hétfőtől péntekig az előzetesen regisztrált utasok számára. A mintegy harminc ülőhellyel és egy kerekesszékes férőhellyel rendelkező jármű kipróbálására már több mint kétezren jelentkeztek. A 2027 júniusáig tartó tesztüzemet a Müncheni Műszaki Egyetem és a Stuttgarti Egyetem is vizsgálja, különös tekintettel az utasok biztonságérzetére, a technológia elfogadottságára és az akadálymentességre. A 2023-ban indult, 16 partner részvételével zajló MINGA programot a német szövetségi közlekedési minisztérium mintegy 13 millió euróval támogatja. A cél annak megállapítása, hogy az önvezető autóbuszok hosszabb távon mennyire megbízhatóan és gazdaságosan illeszthetők a hagyományos menetrend szerinti közlekedésbe.
A különleges autóbusz a 4100-as azonosítót kapta, bár az MVG csak utasszállításhoz szükséges engedélyek miatt vette állományba.
(fotó: MAN)
(fotó: MAN)
Füstbe ment a menetrend
Amszterdam | Hollandia – Határozatlan időre leállította az Amszterdam és Berlin közötti járatait a GoVolta, miután október 29-én a német fővárostól mintegy egyórányi távolságra egy erőteljes fékezést követően füstölni kezdett a szerelvény. A műszaki vizsgálat alapján a vonat nem folytathatta útját, az utasokat a helyszínre érkezett mentők megvizsgálták, de szerencsére komoly bajról nem érkezett hír. A mentést követően az utasokat regionális vonattal utazhattak tovább. Az érintett szerelvényt időközben visszaszállították Hollandiába, ahol Roosendaalban végzik a javítását.
Az újonnan piacra lépett, üzleti vonatokat üzemeltető vasúttársaságnak komoly gondot jelent a tartalék járművek hiánya: a rendelkezésére álló 13 személykocsiból (ezeket a belga vasúttól vásárolták) mindössze hét üzemképes, a többi karbantartás és felújítás alatt áll. Rövid határidővel pótlóbuszokat sem sikerült keríteniük ráadásul. Így az biztos, hogy a november 4-i és 5-i járatokat lemondták. A forgalmat négy bérelt, német eredetű Bom(d)z sorozatú kocsival november 6-án vették fel újra.
A társaságot eközben a holland Consumentenbond fogyasztóvédelmi szervezet is bírálta a korábbi üzemzavarok során tapasztalt hiányos utastájékoztatás és panaszkezelés miatt. A GoVolta elismerte, hogy az egyik figyelmet kapó esetben, az október 25-i tereléskor nem adott megfelelő tájékoztatást az utasok választási lehetőségeiről és visszatérítési jogosultságairól. Az elmaradó járatok utasai díjmentes átfoglalást, visszatérítést vagy egy másik szolgáltató hasonló alternatívájának költségtérítését kérhetik.
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter
