Továbbra sem tudja tartani a német üzemeltetők felé vállalt határidőket az Alstom, emiatt még két évig biztosan „lomizott” szerelvényekkel lehet találkozni több nagyobb város körül. Nem tűnik túl szerencsésnek a Coradia Max eddigi története, ahogy a városi villamosok terén is jelentős késéseket halmoztak már fel.
Immár népmesei magasságúvá vált a francia gyártó által bejelentett késések száma, ami az alsó-szászországba várt, többnyire emeletes típus szállítási határidejét jelenti. Alig egy hónapja jelezték – immár hetedik alkalommal – az LNVG felé, hogy a még 2021-ben megrendelt és a 2024-es InnoTrans-on már bemutatott típus 2027-ben sem kerül forgalomba. Okként váratlan gyártási komplikációkat és engedélyeztetési nehézségeket jelöltek meg. Ebből kifolyólag a DB-nek továbbra is a leharcolt, részben leállításra kijelölt negyedik generációs emeletes kocsikból és az ország több pontjáról összevadászott Talent 2-esből kiállított szerelvényekkel kell szolgáltatnia a Bréma központú expressz-hálózaton. Az LNVG-nél gyakorlatilag hadiállapot van: minden alkalommal a költségek áthárítását, illetve a kötbérek behajtását emlegetik.
Amíg nem érkezik meg a 34 négyrészes motorvonat, addig maradnak a mozdonyos szerelvények. A képen látható 146 101 azonosítójú TRAXX P160 AC1 még csak a 23. üzemévében jár, de a teherszállító testvértípus (145-ös) selejtezése már javában folyik.
Alig néhány napja derült ki, hogy a legnagyobb megrendelő SFBW sem jut hozzá az opciókkal már 156 darabosra feltornázott megrendeléséhez időben, bár ezt valószínűleg az egyszintes és szintén elaggott emeletes vonatokon utazókon kívül keveseket érint. Mivel a Stuttgart 21 átadására egyelőre nincs fix dátum és a legmerészebb jóslások szerint is csak legkorábban 2031-ben lehet belőle bármi, a tartományi minisztérium szinte még örülhet is a korábban vásárolt szerelvények továbbhasználatának. Természetesen nem örülnek ők sem, de a kinyilatkoztatások szintjén még csak a megbízhatóság megkérdőjelezéséig jutottak.
Stuttgartban rendszerint találkozni valamilyen pótló szerelvénnyel, mivel az elmúlt évtizedben beszerzett típusok sorra vonulnak be ETCS-beépítésre és addig is el kell valahogy szállítani az utasokat. 2025-ben készült képünkön balra egy TRI-SRI koprodukcióban kiállított stokk és a 2005-ben gyártott 146 209-es látható.
Nem járt sokkal jobban a DB Regio sem: Hessenben két fontos vonalon (Frankfurt–Gießen–Kassel és Frankfurt–Fulda–Bebra) hiányzik a kapacitás és kénytelenek még harmadik generációs emeleteseket is forgalomban tartani az RE30-on, illetve az RB51-en bérelt Vectronokat használni a menetrend betarthatósága miatt. Mozdonyként itt a valamivel újabb, de átfogóbb korszerűsítés nélküli 146.2 sorozat szolgál, melyek szintén már 20 év felettiek.
Kassel szebb napokat is látott főpályaudvarának rendszeres vendégei a Gießen érintésével közlekedő RE30-ak, melyek rendszerint a részben svájci licenc alapján épült Dosto 94-szériából állnak.
A 2026-os aszály nyomot hagyott a Kinzigtalsperre vízszintjén is, amely mellett egy Fuldából indult RE50-es halad el. A gördülőállomány itt is többször felújított, de 20 éves Dosto 97-es kocsikat és 146.2-es mozdonyokat jelent.
A Hamburgtól északra eső két fontos irányban is kitartást lehet csak kívánni az utasoknak, bár itt még nem annyira túlzottan súlyos a helyzet. A 2027-es üzemkezdet és a kapacitásnövelés szinte biztosan nem valósul meg, mivel ide az egyik legújabb megrendelést kellene teljesíteni.
Hamburg-Altona forgalma minden tekintetben színes, de a megrendelő NAH.SH szerint a cirka 15 éves piros vonatok idejétmúltak.
Az összesen közel 300 német motorvonat közül az utolsókra már a problémák ismeretében kötöttek szerződést, szintén 2027 végi forgalomba állással. Talán mondani sem kell, hogy ebből sem lesz semmi. A jelenlegi vállalás minden megrendelő felé a 2028-as szállítás és forgalomba állás, de ezt majd az első üzemi heteket követően fogjuk csak elhinni.
Jól informált olvasóink joggal teszik fel a kérdést, hogy mi történt a CFL-nek gyártandó darabokkal. A 2022-es InnoTrans egyik meglepetéseként a rövidebbik, háromrészes típust láthattuk, melyekből összesen 34-et rendeltek. Amennyiben lehet hinni az interneten fellelhető adatoknak, a 22 rövidből eddig 14, a 12 hosszúból mindössze 1 került forgalomba.
Még Alstom Coradia Stream HC néven kezdődött a típus története, némileg eltérő formavilággal.
2024-ben már Coradia Max megnevezés volt a hivatalos, jobban a német piac igényeire szabott formában.
További nagyobb darabszámú megrendeléssel rendelkezik a Renfe, akik eleddig 201 darabot rendeltek különböző nagyvárosok környékére, az üzembe állásukra itt is várnak. De a lengyel állami vasút is lekötött 42 távolsági belterű példányt, de itt talán sikerül tartani a 2029-es határidőt.
A típus problémái olyan súlyosak, hogy a gyártás helyett a korábban beépített hibák javítására koncentrálnak. A 2026. november 2-án bejelentett első üzleti féléves eredmények ismeretében a cég tőzsdei értéke a kereskedési nap folyamán 25 százalékkal csökkent, az összes mutatószám a nullát közelíti és talán a következő félévben tudnak pozitív irányt venni. A prognosztizált évi 4.500 kocsiegységnyi gyártási rátát 4.000-re korrigálták, miközben mindössze 1.860 kocsit készítettek a világ számos pontján működő üzemek.
A nagyvasúttól kicsit távolabb, a városi villamosok területén sem remekel a cég. Az utóbbi évek legemlékezetesebb fiaskója a Köln által megrendelt, a K4000-es típust leváltani hivatott NF6/NF12 projektnéven futó alacsonypadlós villamos, amelyből egyelőre egyetlen sem készült el. Bő fél éve már arról írhattunk, hogy egy második széria megvásárlását készítik elő, hogy a következő évtizedben nyugdíjazhassák az aktuális típusokat. Kisebb meglepetést okozott viszont a cég azzal, hogy az érdeklődő utasoknak szóló digitális magazinjába betett néhány sort a Barcelona és Bursa mellett párhuzamosan készülő első villamosokról. Hogy mikor jelenhet meg Köln vágányain, arra nem mertek előrejelzést adni.
Köln egyik legforgalmasabb vonalán érkezik a Neumarkt megállóhoz egy csatolt K4000-es szerelvény. A többségében a '90-es évek második felében gyártott típus egységei heti szinten vonulnak Aachenbe megújulni.
Megemlítenénk még az ugyancsak nagy port kavart majnafrankfurti villamosüzem terveit keresztülhúzó T típust is, amelyből ugyan hivatalosan egy példány közlekedik, de erről gyakorlatilag semmit nem hallani és az előirányzott szállítási ütemezés sem valósult meg. Így továbbra is esély van a múzeumba kívánkozó Pt típussal való utazásra.
2024 tavaszán még bíztatóak voltak a jelek az új típussal kapcsolatban, de mára ez elillant.
Adorján Péter
