Bár nyakunkon a Budapest-Belgrád vasúti projekt hivatalos megnyitása, a vonalon egyelőre csak a tehervonatok tűnhetnek fel, de azok is csak bizonyos feltételek teljesülése esetén. De tekintsünk vissza az elmúlt évekbe, amikor a hivatalos kerülő útvonalon bonyolódott a teher- és később a személyforgalom is.
A Budapest – Nándorfehérvár (Belgrád) tengely magyar szakaszán, a 150-es (Budapest – Kunszentmiklós-Tass – Kelebia) vasútvonalon a tervek szerint február 27-én indul újra a teherforgalom. A vágányzár így megszűnik, a tehervonatoknak már nem kell Szeged felé kerülniük. Így elméletben tehermentesülhet a dél-alföldi régió. De a valóságban ez nem így van. A 150-es számú vasútvonalon csak azon mozdonyok közlekedhetnek, amelyek rendelkeznek ETCS-sel. Így a 136-os vasútvonalon (Szerbiában 34-es számon folytatódik) továbbra is lehet számolni teherforgalommal.
A Szabadka – Újvidék – Belgrád szakaszon már tavaly megindult a teherforgalom, majd a személyforgalom is. Szerbia fővárosa Magyarország felől a vágányzár alatt meglehetősen „kacskaringós” úton volt elérhető:
- A szerbek 20-as, majd 21-es számú vasútvonalán, azaz Zombor, Gombos felé. Ez volt a fő „csapásirány”, a leggyorsabb eljutás. Mondjuk az szubjektív, hogy kinek mi a gyors, hisz nem a legjobb állapotnak örvendő pályán a tehervonatok legfeljebb 20 km/h-s sebességgel közlekedhettek. Egy irányba az út ki is tett egy műszakot a mozdonyvezetőknek.
- Zenta, majd Nagybecskerek felé, ami meglehetősen nagy kerülő volt.
Ám mindehhez biztosítani kellett, hogy a tehervonatok eljussanak Magyarországról Szabadkára. Ez 2015. őszétől közel hét éven keresztül csak Kelebia felől volt lehetséges. A migrációs válság miatt átmenetileg felfüggesztették a vasútforgalmat a Szeged – Horgos – Szabadka tengelyen. Ekkoriban már csak személyvonatok jártak erre. 2021-ben kezdték el felújítani a vasutat mind a szerb, mind a magyar oldalon. A Vajdaságban addigra már meglehetősen leromlott a vonal állapota: legfeljebb 30 km/h-val volt járható. Közel 100 éven keresztül nem nyúltak hozzá komolyabban. A magyar oldalon se volt sokkal jobb a helyzet, ott se volt tartható mindenhol a 60 km/h-s kiépített pályasebesség.
Felújítás előtt. Palics állomásáról tol ki Horgos irányába a „bontó-szerelvény” a 017-es Spanka által 2021. július 10-én.
A felújítás során az alépítményt is kicserélték. A megújult pályát magasabb műszaki tartalommal látták el, a pályasebesség Szerbiában 160 km/h, Magyarországon 120 km/h lett. Az állomások – Röszke, Horgos, Királyhalom (mai nevén Bácsszőlős/Bački Vinograd) és Palics – megújultak. Királyhalom állomása távvezérelt lett, Horgosról kezelik. Bár villamosították is a vasútvonalat, a mai napig a dízelek az egyeduralkodók.
Vasútépítő szerelvény Horgoson 2022. március 12-én élén a Kombinovani Prevoz 001-es Hektorjával.
A vasúti szakemberek 2022-ben lehetővé tették ismét a vasúti közlekedést ezen a vonalon. Közel három évtized kihagyás után az első tehervonat 2022. augusztus 1-jén gördült át a határon Szeged felől. Eleinte főleg a MÁV-csoport klasszik Szergejei, majd szép lassan a magánvasutak gépei is „birtokba vették” a vonalat. A magyar vonatkozású gépek Szabadka rendezőpályaudvarig vitték a vonatokat. A továbbiakban az esetek nagy részében jugoszláv korszakból származó dízel pompázott a teherek élén. 2023. november 28-án a személyforgalom is újraindult jelentős kínálattal.
Dübörgő konténerek. Kilépő szergejes tehervonat hagyja maga mögött Szeged városát 2022. augusztus 26-án.
RCH dízel Traxx vontatta Záhony-Dimitrovgrad irányú vasérccel rakott tehervonat halad Hajdújáráson (Hajdukovo) 2024 első napján.
Herkules vontatta kínai konténerek közelednek Horgos határában Magyarország felé 2024. február 17-én.
Kis karavellás gázvonat Bajmok régi időket idéző vasútállomásán 2024. június 22-én Szabadka irányába nézve.
A 006-os Spanka vontatta tehervonat Gombos (Bogojevo) állomásán 2024. augusztus 14-én. Ez egyben a szerb-horvát határ állomása is. Itt a mozdony körüljár és a teher folytatta útját Újvidék felé. A kép jobb oldalán még a délszláv háborúban megsérült víztorony magasodik mementóként.
A jövőre nézve nagy potenciál lehet a vasútvonalban. Lehetne indítani hibrid személyszállító vonatokat a Budapest – Szabadka – Horgos – Szeged – Budapest tengelyen. Így részben egy szerelvénnyel megtörténhetne három vasútvonal kiszolgálása.
Szergejes teher hagyja maga mögött Horgost 2025. év második napján.
Csendélet Újvidék rendezőpályaudvarán 2025. nagypéntekjén, április 18-án.
Tehervonatok keresztje Zombor állomásán szintén tavaly április 18-án.
Szeged – Szabadka viszonylatú 7306-os számú nemzetközi személyvonat hagyja maga mögött Horgos települését a lemenő nap fényeiben 2025. április 18-án. Háttérben a Havas Boldogasszony-plébániatemplom tornya emelkedik. Itt volt szerzőnk egyházi esküvője 2022. június 25-én.
Terelt kennedys konténervonat araszol Sári (korábbiakban Babapuszta, szerb nevén Aleksa Šantic) egykori állomásán Zombor felé 2025. július 22-én. A mozdonyvezető kifejezetten örült nekünk, fotósoknak, mint a képen is látható; „lájkolt” minket. Ezen vasúti átjáró sorompóját nem kezelik, így minden vonat megáll előtte, s utána folytatja útját.
Ludmillás gázvonat Bajmokon Zombor fele nézve 2025. augusztus 3-án. Háttérben egy Kocúr-Hektor tandem vár indulásra, ők Szabadka felé fognak menni.
Kennedys tehervonat Bajmok állomásán 2025. augusztus 8-i szürkületben.
Kis karavellás tartályvonat a zentai méretes gazban 2025. augusztus 9-én.
Szergejes teher dübörög át Palics állomásán 2025. augusztus 10-én. Bár az Alföld szerb részén járunk, de emelkedők itt is vannak, ahogy a képen is látható a szerelvény végén. Küzdött is rendesen a szovjet mozdony!
Továbbá még 2019-ben a jelenlegi építési és közlekedési miniszterünk, Lázár János, nyilatkozott egy „Déli Vasút” koncepcióról. Ez egy kötöttpályás „folyosó” lenne a Szeged – Szabadka – Baja tengelyen Pécsig. Fizikailag részben a mai napig megvan ez, „csak épp szünetel” rajta a személyforgalom. Bácsalmás és Szabadka között a mai napig megvan az egykori vasútvonal nyomvonala. Továbbá Baja is elérhető volt vasúton Pécs felől egy rövidebb vonalon, Bátaszék – Pécsvárad felől. A Pécs – Bátaszék vasútvonalon több szakaszban szüntették meg a személyszállítást. Az utolsó részen, Pécsvárad és Pécs, között 2009-ben állt le a személyforgalom. A szakembereknek érdemes lenne elgondolkozni ezen!
Üdv a forgalmista kisasszonynak, üdv a vezérnek, üdv a fotósnak! CER Bölény trappol át Horgos állomásán Szeged irányába 2026. február 21-én.
Nem sokkal utána jött egy ludmillás-sulzeres tartályvonat is. A román gép generátora körtüzes lett, az NDK-Szovjetunió „szerelemgyerekeként született” mozdony ment segélynek.
Kisvártatva jött Szeged irányából a szergejes tehervonat is végeláthatatlan szerelvényével.
Az előbbi szerelvény mozgásban is megörökítésre került.
Egy biztos, a terelt tehervonatok nagyon jó fotótémát képeztek a vasútfotósoknak. A kiváló helyi kapcsolatokkal rendelkező szerzőnk is szorgosan koptatta erre a fényképezőgépének a zárját. Legalább annyira otthonosan mozog Észak-Bácskában, mint a Balaton környékén.
Harmati Marcell
