Felezett Körvasút

A MÁV-csoport pályafelújítási munkáinak mindig örülünk, ez nem is vitás. Azonban a szervezési oldallal megint sikerült bakot lőnie a vasúttársaságnak és az állítólag teljesen független infrastruktúra-üzemeltetőnek. Az utas az egészből meg csak annyit lát, hogy lazán kivesznek minden második vonatot Rákos és Angyalföld között pont onnan, ahol nincs más alternatíva.

A következő megálló: Újpalota

Örömteli hír érkezett a MÁV-csoport háza tájáról: új megállóhelyet építenek Budapesten, a balparti Körvasút mentén. Az Újpalota névre keresztelt vasúti létesítmény egy régi adósság törlesztésének első lépése lehet.

Újjáéled a Körvasút?

A magyar médiát futótűzként járta körbe a hír: „új vasútvonal jöhet Budapesten”. Persze nem egy vadonatúj pályáról van szó, hanem csak arról, hogy hosszú évtizedek után ismét közlekedhetnek helyi személyvonatok a budapesti körvasúton. De vajon milyen realitása van az egyébként üdvözlendő tervnek?

M VIII: Irány Cinkota!

Ahogy megírtuk nemrégiben, előhozták a szentendrei múzeumból az M VIII-as motorkocsit és a P XV-ös pótkocsit. Jól sejtettük, hogy hamarosan átkerül Cinkotára, ahol rendbe teszik a járművet, így ismét üzemképes lehet a budapesti HÉV utolsó M VIII-as motorkocsija. A keddi szállítást Bedenek József követte fényképezőgépével.

Hosszú az út Kolozsvárig

Románia és Bulgária megbízható partnerei a német vasútnak. A DB AG számtalan használt járművét adta el a két kelet-európai ország különféle, jobbára állami vasúttársaságainak. A feleslegessé vált motorvonatok keleti szomszédunknál új életre kelhetnek, mint ahogyan azt tették a például DR-eredetű „Ferkeltaxikkal” is. Ezúttal azonban kicsit nagyobb jószág indult útnak.