Vonalátadás, vágányzárak, folyamatosan késő fejlesztések. A német szövetségi főváros közlekedése sok tekintetben irigylésre méltó, de egyes beruházások lassabban készülnek, mint a Luca széke. Csúcsra járatott hálózaton okoznak fél évig infarktust, hogy rugalmasabb lehessen az üzemvitel.Új vonalon ingáznak
Újabb logikai állomással egészült ki a Berlin Hauptbahnhof nevű közlekedési csomópont a régóta várt S21 S15 jelű vonal átadásával. A Gesundbrunnen – Wedding – Hauptbahnhof Tunnel megállási renddel közlekedő vonal forgalmát 2026. június 15-én vehették fel, ahogy azt a legutóbbi tervek előre vetítették. Bár a vonalat már 20 éve kellett volna megnyitni S21 néven, annak elkészültét hol a költségvetés, hol a bürokrácia útvesztői hátráltatták.
A megnyitó vonat halad ki 22-es vágányról, hogy helyet adjon az első forgalmi vonatnak.
A mindössze hat perc menetidejű és tíz perces követésű vonal ugyan megnyílt, a végállomása egyelőre csak ideiglenes. A tervek szerint a következő évtizedben eléri a Potsdamer Platz állomást, illetve a 2040-es években teljes mértékben, egészen Südkreuzig kiépül a vonal.
A jelenlegi végállomás feletti folyosó a végleges arculatot kapta meg.
Kisebb ünnepséget természetesen tartottak a 12 órási üzemkezdet előtt, ahol Ute Bonde, a város közlekedési szenátorának szavai szerint nem csak négy kilométer vasútvonalat, hanem egy fontos kapcsolatot is átadtak a berlini hálózaton. A központi csomópont egy újabb irányból kapott ezzel közvetlen kapcsolatot az S-Bahn-hálózaton. Alexander Kaczmarek, a DB Berlinért felelős főigazgatója elmondta, hogy a északi irányban lett gyakrabb kapcsolat a meglévő regionális vonatok mellett, a prognózisok alapján pedig napi 40 ezer utast várnak.
Alexander Kaczmarek, a DB Berlinért felelős főigazgatója; Stefan Schnorr, a Szövetségi Közlekedési Minisztérium államtitkára; Ute Bonde, Berlin közlekedési szenátora; Christoph Heuing, a VBB és Heiko Büttner, az S-Bahn Berlin ügyvezetője.
(fotók: DB AG)
(fotók: DB AG)
A távlati tervek között szerepel egy újabb állomás megnyitása a Perleberger Straße magasságában, melyhez a hídszerkezet már a megépítésekor fel lett készítve. Emellett az új vonal fontos eleme lesz az S6 néven hivatkozott vonalnak is, amelyik a Siemensbahn felől csatornázza majd be az utasokat a főpályaudvarhoz és a belvárosba. Viszont egyes vélemények szerint a 2029-ben újra megnyitni tervezett szakasz forgalmát nem fogja tudni kezelni a mostani állomás, így mihamarabb végezni kell az építkezéssel.
Építkezésből építkezésbe
Egy hónapos késéssel, de lezárult az utóbbi évek legnagyobb vasútfelújítási (minta)projektje, így újfent közvetlenül lehet eljutni Berlin és Hamburg között vasúton. A 2025. augusztusában indult autóbuszos pótlás tartogatott színes időszakokat, összességében jól sikerült és kiszámítható maradt a kínálat. Az ecoVista-mobility saját számítása szerint a tíz hónapos időszakban 93 százalékos pontosságot tudtak kínálni, miközben 24,5 millió kilométernyi futást produkáltak. 2026. június 14-től viszont már járnak a vonatok és a DB év végéig százezer jegyet dobott piacra 14,99 eurós áron a Berlin és Hamburg közötti ICE-vonatokra.
A 208 buszból álló flotta nagy része SOR NS18-as volt, melyekkel a pótlási hálózat minden részén lehetett találkozni.
Kisebb számban voltak jelen Iveco Crossway LE-k is, némelyik akár fedélzeti mosdóval is felszerelve.
A megpróbáltatások azonban ezzel nem értek véget, hanem csak most kezdődnek igazán: Charlottenburg és Ostbahnhof között menetrendváltásig nem közlekednek a regionális és távolsági vonatok pályafelújítás miatt. Ebből fakadóan Spandau elvesztette a távolsági vonatait, a krónikusan túlterhelt S-Bahn-viszonylatok pedig egyedül maradtak a belvárosi tömegre. A vonatok többsége leköltözött a pincébe, a lengyel EC-k Gesundbrunnenbe érkeznek, Frankfurt am Main felől jellemzően Charlottenburg a berlini végállomás, a Drezda–Rostock kapcsolat az Ostkreuznál érinti Berlint. A regionális vonalakat egyszerűen elvágták, az RE2-es viszont Spandau – Gesundbrunnen – Ostkreuz – Schöneweide – Königs Wusterhausen terelést kapott, az RB10-es októberig nem közlekedik nappal.
Lengyel EC és RE7-es a Humbolthafen felett legkorábban december közepén lesz újra látható.
Jellemzően Vollzug közlekedik a Stadtbahn viszonylatain, aminek a kapacitása nem minden esetben elgendő. A következő fél évben mindenkinek próbára teszik az idegeit.
Ilyen horderejű vágányzárat nem szoktak bevezetni egy ennyire terhelt és fontos vonalon, tehát oka van a korlátozásoknak. Egészen pontosan a főpályaudvartól nyugatra építenek be egy forgalmi kitérőt, ami a biztosító berendezés megváltoztatását is magával vonja, viszont ezáltal majd a mostani egyirányú peronhasználatot (11-12 Kelet felé, 13-14 Nyugat felé) lehet operatív esetben feloldani, ami némileg növeli a kapacitást. Emellett a főpályaudvar és a Zoologischer Garten állomás környékén is felülvizsgálják a hídszerkezeteket, az Ostbahnhof 14 új kitérőt kap, utóbbi két állomáson pedig a csarnokok túzvédelmét is fejlesztik. Kisebb mértékben síneket is cserélnek, valamint a felsővezetéki rendszert is rendbe szedik.
A geometria miatt nem lehet túl gyorsan haladni a vonalon, de a rugalmasabban használható vágányhálózat segítheti majd a késések csökkentését.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
A helyzetet súlyosbítják még néhány hétvégén, amikor az S-Bahn is buszokkal lesz pótolva, hiszen itt is átnézik a pályát. Ezek a hétvégék: június 26-28., július 24-26. és július 31-augusztus 2. lesznek. Emellett július 6-ig buszokkal kell utazni az S-Bahn-hálózat délkeleti részén az évek óta megszokott rend szerint az elektronikus biztosító berendezés építése miatt is.
Lassan már az lesz a furcsa, ha ki lehet jutni a repülőtérre az S-Bahnnal.
(grafika: S-Bahn Berlin)
(grafika: S-Bahn Berlin)
Adorján Péter
