Túlzottan hosszúra nyúlt a berlini S-Bahn-hálózat két nagyobb koncessziójának odaítélése, de most már hivatalosan is eredményes lett. Ezzel összefüggésben a következő évtized végére megvalósulhat egy korábban még nem tapasztalt állapot: hálózati szinten is egységesedik a járműállomány.
Bár az eredmény már lassan három hete nyilvánvaló volt, a hivatalos bejelentésre 2026. július 15-ig kellett várni. A maratoni pályázatot lezáró ünnepélyes szerződéskötésre minden érintettet meghívtak, ezáltal egy kifejezetten prominens csoportkép készülhetett. A megrendelők mellett a kiválasztott üzemeltető és a járműgyártók képviselői jelentek meg a sajtóeseményen, ahol az összesen 15 milliárd eurós értékű szerződéseket aláírták.
Andreas Hiller, a járműveket tulajdonló LSFB elnöke; Christoph Heuing, a megrendelő VBB ügyvezetője; Heiko Büttner, az üzemeltető S-Bahn Berlin GmbH elnöke; Stefan Evers, Berlin gazdasági szenátora; Ute Bonde, Berlin közlekedési szenátora; Peter Spuhler, a Stadler Rail AG vezérigazgatója és Michael Peter, a Siemens Mobility elnöke.
A két részből álló, 2016 óta húzódó SBSNS-II nevű közbeszerzésen mindkét vonalcsoport esetén a Stadler Rail AG, a Siemens Mobility és az S-Bahn Berlin GmbH konzorciuma lett a nyertes, ezáltal továbbra is egy üzemeltetőnél marad a teljes hálózat, valamint a járműállomány is egységesedik. A Stadtbahn vonalcsoportba az S3, S45, S5, S7, S75 és S9, a Nord-Süd vonalcsoportba az S1, S15, S2, S25 és S85 jelű vonalak tartoznak. A vonalak teljes járműparkját megújítják 2032 és 2038 között 350 Halbzug (1.400 kocsi) és ezek 30 évnyi karbantartásának megvásárlásával, az üzemeltetést pedig 15 évre ítélték oda. A kocsiszekrényeket Szolnokon, a hajtást Nürnbergben, a forgóvázakat Grazban készítik majd és Berlinben építik össze működő járművekké.
Bár a járművekre úgy hivatkoznak, mint még nem létező típusra, valójában a Ringbahnon már 2023 óta kizárólagosan forgalomban lévő 483-as és 484-es sorozatok továbbfejlesztett variánsai lesznek. A négyrészes, klimatizált és akadálymentes motorvonatokba 150 rögzített és 40 lecsapható ülőhelyet szerelnek Pankow-ban, a végsebességük pedig 100 km/h lesz. A számtalan beltéri monitor mellett az utasok komfortérzetét növeli majd a dupla ülésenkénti egy USB-C csatlakozó.
Manapság még inkább ritkaságnak számít a típus megjelenése a belvárosban, de ez néhány év múlva általános lesz.
(fotók: Volker Emersleben / DB AG)
(fotók: Volker Emersleben / DB AG)
A karbantartást a Siemens Railigent X háttérrendszere felügyeli majd, amely a szerelvények digitális másolatai és a valós körülmények adatainak segítségével tervezi majd a megelőző karbantartást. Természetesen a manapság egyre fontosabbá és kötelezővé váló kibervédelmi megoldások is helyet kapnak a szoftvercsomagban. A gyártók természetesen eddig még nem látott megbízhatóságot és rendelkezésre állást ígérnek, amihez a 483-as és 484-es sorozatok által eddig lefutott 120 millió kilométeréből következtetnek.
A leköszönők
Jelenleg 1.130 kocsival szolgáltatnak a fent sorolt vonalakon, melyek közül 65 egységnyi, az élettartama végét elért 480-as Halbzug és a közelmúltban felújított 481/482-es (494 egységnyi Viertelzug és 3 egységnyi Halbzug). Ezeknek egy évtized múlva már szinte hírmondójuk sem marad, tehát a személyes megismerésüket ne halogassa senki. De a városba annak gazdag történelme és közlekedési különlegességei miatt is érdekes lehet akár egy néhány napos kirándulást tenni.
A 480-as sorozat kizárólag az S3-as vonalon közlekedik, az alap vonatcsoportok jellemzően Vollzug konfigurációban, a sűrítők Halbzug konfigurációban. Ezek a vonatok az utolsók, melyek a klasszikus fényezést viselik.
A 481/482, mint a legnagyobb darabszámú sorozat a hálózat minden pontján megfordul, vonathosszok közül Halb-, Dreiviertel- és Vollzug is van napi üzemben.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Adorján Péter
