Vonatot és villamost szállíthat az Alstom. Elérte célját az ATG. Új buszok a magyar fővárosnak. Szétszedik, hogy tanuljanak. Turisztikai jegyeket vehetünk belföldre. Hírösszefoglalónk a hosszú hétvégére.
Május 1-jei hatállyal menesztette a MÁV-csoport majdnem teljes vezetését Lázár János miniszter. A sajtóhírek szerint, amelyet az mfor.hu-ra hivatkozva hozott le a mainstream média jelentős változások lesznek.
Nem kell hozzá gépen fölébe szállni, most a földön állva is láthatjuk madártávlatból a budapesti belvárost. Ehhez egyedül csak a Marigszigetre kell elzarándokolni – május 2-áig.
A vármegyebérletek 2023. május 1-jei bevezetéséhez igazodva soron kívüli menetrendi módosítást jelentett be a MÁV-START. A vasúttársaság – a megrendelő ÉKM igényei szerint – alakította át a vasúti menetrendet, ami viszont közel sem biztos, hogy előremutató változás lesz majd. Nézzük hát, mi változik május 1-jétől!
Franciaországban a '90-es évek közepén valóságos villamosépítési láz tört ki, aminek mai napig tartó hatása, hogy az Alstom havi szinten tud eladni néhány tucatnyit a belföldi üzemeknek. Ebben a hónapban is érkezett néhány megrendelés, amit 2-3 év múlva várhatunk majd utcára.
A 2023-as év retró rendezvényeit a MÁV-START-nál az április 15-16-i hétvégével nyitották meg. Az idei évben két jeles évfordulót is ünneplünk: a V43-as sorozatú mozdonyok 60. és az M41-esek 50. „születésnapjáról” szó. Ennek fényében az állami személyszállító vasúttársaság több helyre is elviszi ezeket a járműveket, amelyek a mai napig a hazai vasúti közlekedés alapjait jelentik. Ezúttal az egykori Abaúj vármegyében utazhattunk múltidéző szerelvényekkel.
Jelezni kell a Soproni Igazgatóság vonatain. Újra kipróbálható aez emeletes sínbusz. Logót vált a svájci posta. Alternatív meghajtású buszok a rajtrácson.
A 2,2 kilométer hosszú új vonal megnyitását a Nordbahnviertelben 2025-re tervezik. Ezzel egy eddig tömegközlekedéssel gyéren feltárt környék kap majd egy sokkal komolyabb kapacitással bíró szolgáltatást.
Alig másfél hét maradt és továbbra is sok a megválaszolatlan kérdés a német szuperbérlettel kapcsolatban, pedig mindenki megígért már mindent is a témában. Mégsem lesz annyira univerzális és egységes, mint ahogy a szövetségi kormányzat elképzelte és kiskapuk is nyitva maradtak.
Ahogy a trolibuszok és az elektromos buszok között is egyre nehezebb a határt meghúzni, úgy a hibrid buszoknál is érdekes hogy honnantól számít kiemelten környezetkímélő járműnek. Az Iveco munkatársai nem voltak restek jogszabályt olvasni, ezzel be is húztak egy nagyobb tendert.