Önvezető vonatot demózott a Siemens. Növeli ázsiai lábnyomát a Stadler. Akkumulátoros motorvonatokra szerződött a TPE. Balti javítót vett a Škoda. Bírságból tanult a MÁV. Forgalomba állt Hágában TINA.
Bírság a vasútnak
Békéscsaba | Magyarország – 54 millió forintos munkavédelmi bírságot szabott ki a hatóság a MÁV Személyszállítási Zrt.-re, miután a társaság békéscsabai telephelyén 15 munkavállaló súlyos és közvetlen veszélyeztetését állapították meg. A vizsgálat egy májusban érkezett panaszbejelentés, valamint egy hepatitis E-vírussal összefüggő foglalkozási megbetegedés gyanúja nyomán indult.
A hatóság szerint nem készült megfelelő biológiai kockázatértékelés, a szennyvízzel érintkező dolgozók egy részénél elmaradt az előírt védőoltás, és megfelelő egyéni védőeszköz sem állt rendelkezésre. A védőoltás nem hepatitis E elleni vakcinát jelenthet, ilyen ugyanis Európában nincs engedélyezve; a 2026-os védőoltási módszertani levél a szennyvízzel, illetve emberi ürülékkel rendszeresen érintkező munkavállalóknál külön is foglalkozik a szükséges védelemmel.
A MÁV Személyszállítási Zrt. közölte, hogy teljesíti a hatósági előírásokat, speciális védőkesztyűket biztosít az érintett munkakörökben, és országosan felülvizsgálja valamennyi járműkarbantartó és -javító telephely munkakörülményeit. Úgy tűnik, az 54 millió forintos figyelmeztetés kellően ösztönzőnek bizonyult ahhoz, hogy a munkavédelem ezúttal vállalati szinten is figyelmet kapjon.
Bővül TINA hatóköre
Hága | Holandia – Elindult a legújabb villamosok utasforgalmi tesztüzeme a holland igazgatási székhely hálózatán egy évvel az első darab kiszállítása után. A 36,5 méter hosszú és 2,65 méter széles járművekben akár 230 utast is szállíthatnak a teljesen akadálymentes utastérben. Különlegességként hivatkoznak a beépített LTO-akkumulátorra, amellyel akár 1,26 kilométer is megtehető felsővezeték nélkül.
A közlemény szerint az utasok számára nyújtott újdonságok játszották a főszerepet.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Halle (Saale) | Németország – A típus eddigi üzemeltetői nincsenek feltétlenül megelégedve a járművekkel, hiszen azok Darmstadtban és Bázelban is túl hangosnak bizonyultak. A problémát a Stadler nem szeretné a szőnyeg alá söpörni és rendszeresen ad hírt az egyes modellekkel végzett optimalizásiókról. Ezúttal a hallei 857-es kapcsán említették meg, hogy a kevésbé merev keréktárcsák beépítése itt is nagy arányú zajcsökkenést eredményezett, az illetékes tartományi hivatal pedig engedélyezte az utasforgalmi üzemet. Következő fázisként itt is a futómű csillapításának átalakítását látják megvalósítandónak. Valószínűleg hasonló beavatkozások várnak az eddig még az ezen problémával hírekbe nem került Rostock, Gera és Hága esetén is. Érdekes kérdés lesz, hogy Görlitz és Zwickau melyik fejlesztési szintű futóművet kapja majd.
Gyártói támogatással előre
Austin, Texas | Amerikai Egyesült Államok – 2010 óta üzemel az 51 kilométer hosszú CapMetro Rail vonal, ahol 2025-ben 620 ezer utast számolhattak össze. Az itt közlekedő GTW 2/6 típusú dízelüzemű motorkocsik karbantartásának műszaki támogatását 2027-től 5+1+1 évig a Stadler láthatja el. Ez azért is fontos, mert egyes alkatrészek már elavultnak számítanak és a helyettesítésük fontos szempont a további üzemeltetés szempontjából.
Gyakorlatilag villamost pótol a vonat, ami az amerikai fogalmak szerint light rail.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Egyedül is menne
Berlin | Németország – Teljesítette első nyilvános demonstrációs menetét a Mireo Plus H prototípusa, melyet önvezetési képességekkel okosítottak fel. A szövetségi közlekedési minisztérium által is támogatott AutomatedTrain projekt keretében átalakított motorvonat a forgatókönyv szerint egy tárolóvágányról állt át egy állomási vágányra és onnan vissza a HVLE tulajdonában álló Johannesstift állomáson. A képességet az ETCS Level 2-re alapuló GoA4-es automatizmusok támogatják és a pályán felbukkanó akadályokat is felismeri a rendszer, ahogy ez az rbb riportjában is látható.
Az 563 001/563 101 pályaszámú hidrogénes motorvonatot 2022-ben már láttuk az InnoTranson.
(fotó: Siemens)
(fotó: Siemens)
Akkumulátorra váltanak
Manchester | Egyesült Királyság – Mintegy 1,2 milliárd eurós szerződést kötött a 2023 óta államosított TransPennine Express és az Alstom 29 új, ötrészes akkumulátoros motorvonat szállítására és 8+8 éves karbantartására. A gyártást a Derby Litchurch Lane Works végzi majd 2028-tól, forgalomban pedig 2032-től lehet majd találkozni a Rock Rail által lízingelt egységekkel. Az utastérben újdonságot jelent majd a jelenlegi 185-ös sorozatú dízel-hidaulikus Siemens Desiro motorvonatok helyére lépő daraboknál a megnövelt csomagtér, a minden ülőhelyen elérhető váltóáramú és USB-C csatlakozó, a Wi-Fi és a dedikált kerékpáros szakasz. Emellett két akadálymentes mellékhelyiség és beszállást ígérnek az arra rászorulóknak. A járműveket az Adessia Stream családba sorolják, ahová az új kölni S-Bahnok is tartoznak. A 121 méter hosszú, 300 ülőhelyes új vonatok elérhetik az óránkénti 110 mérföldes [177 km/h] sebességet is. A villamosítás egy másik sorozat esetén is vizsgálat tárgyát képezi és már kísérleti üzemben közlekedik is.
Nem csak flottacsere, de dekarbonizációs lépés is történik Észak-Angliában.
(grafika: Alstom)
(grafika: Alstom)
Közép-Ázsiában terjeszkednek
Asztana | Kazahsztán – Újabb 100 munkahelyet épít ki a kazah fővárosban található üzemében a svájci vasúti járműgyártó, melyhez 14 milliárd tenge [25 millió svájci frank] értékű befektetéssel épül egy újabb üzemcsarnok. Itt az alumímium kocsiszekrények hegesztése és fényezése történik majd, a munkásokat pedig már más európai telephelyeken képzik. Célként a cégcsoport globális ellátási láncába szeretnék integrálni ezt a helyszínt is, illetve a kazah iparminisztériummal kötött megállapodás keretében 2023 és 2031 között közel 30 milliárd tenge [54 millió svájci frank] értékű beruházást valósítanak meg.
A megszokott minőségből egyik üzemben sem engednek, legyen az a világ bármelyik pontján.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Balti terjeszkedés
Riga | Lettország – Meghatározó üzletrészt szerzett az L-Ekspresis nevű, vasúti járműjavítással foglalkozó cégben a Škoda Group. A korábban már ide eladott motorvonatoknak a jövőjét is kézben szeretné tartani a cseh gyártó, ezért logikus lépés egy engedélyekkel rendelkező céggel társulni. Egyelőre még csak 36 százalékot vásároltak meg, de 2028 végéig a fennmaradó részre is van opciója a Škodának, ezáltal nem csak szállítást, de élettartamra szóló karbantartást is tud majd ajánlani a térségben.
Digitalizált biztosító berendezés
Rostock | Németország – Először telepített teljesen szoftveralapú biztosítóberendezést német városi környezetben a Siemens a rostocki főpályaudvar alatti villamosalagútba. A Signaling X névre hallgató megoldás szabványos szerverelmeket használ, amin a DS3 elnevezésű biztonsági platformon fut. Marc Ludwig, a Siemens Mobility vasúti infrastruktúráért felelős vezérigazgatója elmondta, hogy a megoldással gyorsabban vezethetőek be innovációk, gyorsabban korszerűsíthetők a rendszerek és a vasútüzem nagyobb kapacitást kaphat. A SIL4 minősítéssel is rendelkező szerveren futó programkódok valósítják meg azokat a funkciókat, melyeket korábban jelfogófüggések képeztek le.
Bár csak egy rövid szakasz, de a várakozások szerint a DSTW-k következő generációjának egyik próbadarabja vezérli.
(fotó: Siemens)
(fotó: Siemens)
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter
