Bár Baden-Württemberg összehasonlításban élen jár az 1990 óta reaktivált vasútvonalak tekintetében és 2026-ot is egy újabb szakasz újranyitásával kezdhették, sajnos nem csak látszólag halad lassan a vasúti közlekedés erősítése Németországban. Viszont minden kilométer fontos részt vállal a nagyvárosok környékének közlekedésében és a klímacélok elérésében.
4 évnyi munkával sikerült 6 német és osztrák személyszállító cégnek keresztülvinnie, amit az utóbbi évtizedben szinte senkinek: relatív egységes járműtípust vásároltak nagy tételben, így közel 20 százalékkal sikerült csökkenteni az árakat.
Az elmúlt héten erősen megpörgött a
40 év után indulhat újra a személyforgalom a Stuttgarttól nyugatra fekvő vasaútvonalon 2023-ban, amin 1995 óta hivatalosan is szünetel a forgalom. Az újraindulás a legkorszerűbbnek számító meghajtással válik valóra és nem csak a vasútnosztalgia miatt lehet fontos a vonal a térség életében.
Élénken emlékszünk még az 1956-tól gyártott csuklós DÜWAG-villamosokra és leszármazottaikra, a '80-as évek egységesen szögletes MAN és Mercedes-Benz buszaira vagy a '90-es években a DB AG által rendelt mozdonyokra. Viszont TramTrain eddig még nem készült ilyen együttműködésben.
Karlsruhe környéke, mint az üzemszerű vasút-villamos kapcsolat ősmodellje újabb innovatív megoldással lett gazdagabb, bár egyelőre csak tesztelésről van szó.
Tizenkét új Stadtbahn-szerelvényt rendelt a Bombardiertől a karlsruhei elővárosi vonalakat üzemeltető Albtalbahn. A hatvanmillió eurós járműbeszerzés a még 2009-ben között keretszerződés alapján lehetséges.
