A drót kicsit balra, sokkal nagyobb feszültséggel!

Egy igazán különleges svájci vasút veszti el különlegességét a következő hetekben. A Zürichből induló Uetlibergbahn felsővezetékeit építik át egyenáramról váltóáramra, ezzel azonban a jellegzetes, oldalra eltolt áramszedők is eltűnnek.

Nagyszabású járműbeszerzésre készül a MÁV

Kerékgyártó József, a MÁV-START vezérigazgatója a Mozdonyvezetők Szakszervezeténél járt és olyan, eddig nem ismert, százas nagyságrendű járműbeszerzésről beszélt, ami igencsak ráférnének a magyar vasútra. Jöhetnek a hibrid motorvonatok és az új villanymozdonyok?

S-Bahn hosszabbítás Bécsben - drót alatt Aspernig

Eget rengető változásnak semmiképpen sem nevezhető, de Bécs keleti felén véget ért egy hosszú évek óta tartó csiki-csuki a Bécs–Marchegg vasútvonal mentén: október elsején bezárták Hausfeldstrasse megállóhelyet, november 30-án átadták az Erzherzog-Karl-Straße és az újonnan épült Aspern Nord állomás közötti átépített szakaszt, majd a vasárnapi menetrendváltástól az S80-as gyorsvasúti járat is Aspern Nord állomásig közlekedik. Első napi képriportunk a kattintás után.

Műanyag oszlopot tesztel az AVG

Karlsruhe környéke, mint az üzemszerű vasút-villamos kapcsolat ősmodellje újabb innovatív megoldással lett gazdagabb, bár egyelőre csak tesztelésről van szó.

Vasútvillamosítással a jövőbe – Türingiában

Szándéknyilatkozatot írt alá Gera és Türingia az S-Bahn Mitteldeutschland jövőbeni bővítéséről. A középpontban a bezáró barnakőszén-bányák miatt változó iparszerkezet és a klímavédelem.

Stadler KISS a Caltrain vonalán: műszaki kihívások Európától Amerikáig

Amint arról nemrégiben beszámoltunk, az Egyesült Államok nyugati partvidékének első villamosított elővárosi vasútjára a Stadler Rail szállíthatja az Európában már bevált KISS márkanevű emeletes szerelvényeket. Mai cikkünkben néhány fejezetet villantunk fel az európai vonatok amerikai pályákra történő adaptációjának területéről, illetve a járműbeszerzés néhány speciális kihívásáról.

Villamosít a Caltrain

Bő hónap híján egy éve adtunk hírt arról, hogy megkezdődtek a San Francisco–San Jose „Caltrain” vonal villamosításának tervezési előkészületei. A tervezési szakasz most célegyenesre fordult: feltételesen jóváhagyták a villamosításra és az új járművekre szánt 1.2 milliárd dolláros költségvetést. A dinamikus forgalombővülést elkönyvelő vonalon várhatóan 2020 telén veszik fel a villamosított üzemet, méghozzá Stadler-szerelvényekkel. Sőt, a régóta tervezett és lassan testet öltő kaliforniai nagysebességű vasúthálózatba is integrálják fontos szereppel bíró vonalat.

Villamosíthat a Caltrain

Kalifornia az Egyesült Államok tagállamai közül a környezettudatosabbak közé tartozik, bár európai szemmel nézve ez erősen relatív. Mindenesetre a jelek szerint emberemlékezet óta az első elővárosi vasútvillamosítási projekt itt zajlik majd: a Caltrain villamosítási tervei újabb fázisba értek, húszmillió dolláros költségvetéssel indulnak a tervezési munkálatok. Persze messze van még a végkifejlet, de ettől függetlenül áttekintjük, miért is érdekes ez a projekt.

Drótosodik a GYSEV – villamosítják a 16-os vonalat

Még idén tavasszal elkezdődik a 16-os menetrendi mezőszámmal jelzett vasútvonal villamosítása. A Porpác–Csorna–Mosonszolnok közötti pálya villamosítása 2015 nyarára készülhet el a 2011-ben a GYSEV kezelésébe került pályán.

Izrael villamosít

Eltűnőben van a dízelparadicsom a Közel-Keleten? Az izraeli vasút 420 kilométernyi vasútvillamosítást, villamosmozodonyok és motorvonatok beszerzését tervezi.

Szilivel a vasfüggönyön túlra – 25 éve villamosították a Sopron–Ebenfurth vasútvonalat

Huszonöt esztendővel ezelőtt, 1988. május 27-én adták át a villamosított Sopron–Ebenfurth vasútvonalat. A burgenlandi vasútvonal érdekessége amellett, hogy a magyar-osztrák vasúttársaság, a GYSEV üzemelteti, hogy nem az osztrák rendszer szerint villamosították a pályát.

Indulhat a villamosítás

Megállapodott egymással a szövetségi és a tartományi közlekedési minisztérium a München és Lindau közötti vasútvonal villamosításának költségvetéséről. A megállapodásnak köszönhetően a DB AG további tervezési feladatokat adhat ki és egy nagyobb munkacsoport dolgozhat a kiegészítő feladatokon.

Network Rail: stratégiai tervek 2019-ig – III. rész

Sorozatunk első két részében a 2015-2019 közötti időszakra vonatkozó brit pályavasúti tervekkel ismerkedtünk meg áttekintés formájában, illetve a főbb hálózati mérőszámok tükrében. A most következő részben nagyító alá veszünk egy régiót, nevezetesen a legnagyobb átalakulás elé néző nyugat-angliai vonalcsoportot. A sorozaton végigvonuló fő üzenet itt is tetten érhető: a brithez hasonló, a köz számára is átlátható, nyilvános, kellően kimunkált és legfőképpen számonkérhető hosszú távú pályavasúti koncepcióra itthon is égető szükség lenne.

Késik a villamosítás: haladékot kapott a dízelparadicsom

Egyre csak csúszik a München és Lindau közötti vasútvonal villamosítása. Bajorország dél-nyugati részén, az egyik utolsó dízelparadicsomban már évek óta tervezik a „drótozást” de egyelőre nem lesz belőle semmi.

EU-támogatással villamosít vasúti vonalakat a GYSEV

Uniós pályázati támogatással villamosítja a vasúti vonalat Porpác–Mosonszolnok és a Szombathely–Zalaszentiván között a GYSEV – jelentették be pénteken a szombathelyi vasútállomáson rendezett sajtótájékoztatón a vasúttársaság képviselői.