Mi a pálya? – A valóság a mellékvonali pályaállapotok kapcsán

Magyarországon évtizedek óta zajlik vita a mellékvonali hálózat helyzetéről, jövőjéről. Az általában rettentő alacsony színvonalú diskurzus már jó ideje átlépett a tények utáni világba, és igen gyakori tapasztalat, hogy még a jobb szakemberek megnyilvánulásairól is süt a hálózatismeret hiánya. A mellékvonali problémakör megközelítése általában már a közlekedésszervezési oldalon is hibás („nem kell vasút, mert van busz” stb.), de a műszaki oldalon még inkább tévúton jár a diskurzus.

Felújításból felújításba: véghajrában az SFS-Projekt

Különösebben nagy hírverés nélkül került újra forgalomba Németország egyik legrégebbi nagysebességű vonalának középső szakasza, de a Kasseltől északabbra tartó utasoknak egy újabb szakasz felújítása miatt márciusig nem csökken a menetidő.

Bemutatkozott az RM 85-750

Bemutatkozott a MÁV-csoport egyik legfontosabb pályafenntartó gépe, melyet fél éve próbaüzemben használnak. A pályafenntartásban minden igényre megoldással rendelkező Plasser & Theurer gépe, az RM 85-750 a korábbinál hatékonyabb munkavégzést tesz lehetővé. Nézzük meg, mit tud a tavaly érkezett pályafenntartó nagygép!

Halkabb vágányokat csiszolnak

A műszaki fejlesztésnek minden körülmények között helye van, főképp a városok élhetőbbé tételében. Európa legélhetőbb városában tesztelte tavaly nyár óta a Plasser & Theurer az Európai Unió és a vasúti ipar szereplői által közösen létrehozott Shift2Rail program keretében kifejlesztett új síncsiszolót.

Bajok a pályán, bajok a járművekkel

A 33 ezer kilométernyi német vasúti hálózat számos helyen van kritikus állapotban – ez derül ki egy parlamenti kérdésre adott válaszból. A 2018 november végi állapotok szerint összesen 500 olyan szakaszról tudtak a DB hálózatán, ahol tartósan, hónapokig csökkentett sebességgel kell járni a vonatoknak és ez alól az ICE-hálózat sem kivétel.

Felújításra érett nagysebességű vasutak

Az ICE-hálózat 1991-es elindulásához kapcsolódóan épültek meg az első nagysebességű vonalak Németországban, a pályák a folyamatos fenntartás ellenére is elhasználódtak. A felújításukat a következő négy évben végzi el a DB Netz AG, hogy továbbra is 200 km/h felett száguldhassanak a világosszürke motorvonatok.

InnoTrans 2018 – negyedik nap

Az InnoTrans utolsó szakmai napján, mely a szerdai-csütörtöki napokhoz képest csendesebb volt, az eddig árnyékban maradt témákból csemegéztünk: városi kötött és kevésbé kötött pályás felhozatal, gyomirtóvonat, kétéltű „majdnem-tolatómozdonyok”, Ganz forgóváz-üzlet és néhány iparági színes hír, standbeszélgetés és összegzés jutott mai összefoglalónkra.

Innorail 2017 - Szemed a pályán legyen

A Budapesten megrendezett InnoRail konferencia második napján is főszerepet játszott az infrastruktúra, a vasúti pálya építésével és karbantartásával kapcsolatos előadásokat hallgathatott a szakmai közönség. Ezekből adunk összefoglalót olvasóinknak, melynek egyik fő konklúziója, hogy az elmaradt karbantartás behozása többe kerül, mint megelőzni a pálya leromlását.

Kisgépeket vesz az SBB

A villamos tolatómozdonyok flottájának megújítása után a dízel kismozdonyok állományát fiatalítja az SBB. Ám ezúttal nem svájci, hanem francia gyártó a befutó: 47 mozdonyt rendelnek az Alstomtól és 35 kisgépet a Windhofftól – utóbbiak elsősorban a pályafenntartást segítik majd.

Hangosan csikorog az S-Bahn

Berlin alatt az 1930-as évek óta közlekednek gyorsvasúti szerelvények. Az 1936-ban és 1939-ben átadott alagút javarészt az utcák vonalát követi, így sokszor szűk ívekben közlekednek a vonatok, ami nem csak a csökkentett sebességet, hanem a kerekek jellegzetes csikorgását is magával hozza. Ez pedig mostanában gondot jelent.