Kettős ünnep a Brenner-hágó alatt

Miközben a felszínen a folyók áradása okoz kifejezetten sulyos problémákat az osztrák vasúthálózaton, a Brenner-hágó alatt új fázisba lépett a világ leendő leghosszabb alagútjának építése. Két nap alatt két fontos eseményt ünnepelhettek az olasz és osztrák mérnökök, vájárok és természetesen a politikusok.

Képeken a leendő Výtoňský most

Fontos mérföldkövet jelentett be a Správa železnic: megtalálták a régóta felújításra szoruló, Prága legfontosabb vasúti kapcsolatának számító Železniční most utódjának tervezőjét. A 12 tervezőcsapat közül egy cseh építészcég lett a befutó.

Hajóval a vonat helyett?

A tehervasúti cégek szerint igény volna a címben feltett kérdésre. Persze nem akárhol, hanem a 2022. június 26-án kezdődő és előreláthatólag három évig tartó vágányzár-sorozat alatt Drezda és a cseh-német országhatár között. Alternatív útvonalakból létezik egynéhány, olyan azonban, ami ezen korridor teherforgalmával elbírna, na olyan nem igazán van. Ötletek vannak a konvencionálistól az egészen Elba-inkluzívig.

Hosszú távú vasútfejlesztési tervek Neuchâtel környékén

A BLS Neuchâtel és La Chaux-de-Fonds között az infrastruktúra felújítása és a kapacitás fejlesztése érdekében máricustól októberig teljes vágányzárat rendelt el. Ez idő alatt az utasokat buszok szállítják, de vasútbarátoknak érdekesebb hír, hogy ezzel erről a szakaszról elbúcsúztak az ikonikus EW III ingavonatok is. Ez azonban csak az első lépése a 2035-ig megvalósítani tervezett fejlesztéseknek, amelyek keretében közvetlen összeköttetés épül a két város között.

Nagysebességű álmok a valóság ellen

Egymás után érkeznek az elmúlt években az egyre hosszabb, gyorsabb, drágább és hangzatosabb hírek a különböző vasúti gigaberuházásokról. Lassan megszámolni is nehéz, hány helyre fogunk tudni eljutni néhány év múlva 350-el száguldó szuperexpresszekkel. Annyira nehéz elhinni, hogy valószínűleg nem is igaz. De akkor miért van ezekből ennyi és miért annyira károsak ezek a tervezgetések a mai magyar vasúti valóságban?

Huszonkét szakasz, hat év: megújul Česká Třebová

Csehország talán legfontosabb vasúti csomópontja újulhat meg a következő évtized során: a pályavasút 10,4 milliárd koronát fordít Česká Třebová felújítására. Természetesen a forgalom fenntartása mellett.

Hétvégi gyors – 2019. július 6-12.

Távolsági FLIRT-et rendelt a PKP InterCity; Milanó pedig úgy villamosokat vásárol a svájciaktól. EU-s forrásokból fejlesztik a vasutat Szlovákiában. Támogatási szerződés szerint akár már 2025-re újraindulhat a Siemensbahn.

Hídgondok Smíchovban

Újabb felvonásához érkezik a híddráma Prágában. Ezúttal nem egy városi, hanem egy állami fenntartásban lévő és a vasúti forgalmat szolgáló hídszerkezet gondjairól érkezett hír. A cseh fővárosban most az a fő beszédtéma: maradhat-e a Moldva felett átívelő vasszerkezet vagy a műemléki védettség ellenére inkább el kell bontani és így újjáépíteni?

Egyre többet vonatoznak a csehek – megteltek a sínek

A csehek egyre többet vonatoznak. Ez nem feltétlenül baj, hiszen az egyre bővülő piac új szereplőket vonz, a szolgáltatási színvonal a verseny miatt egyre jobb lesz. Viszont a sok piaci szerepelő gondokat is okoz és ez a cseheknek is fejfájást okoz: a vasúti hálózat kezd megtelni.

Innorail 2017 - Szemed a pályán legyen

A Budapesten megrendezett InnoRail konferencia második napján is főszerepet játszott az infrastruktúra, a vasúti pálya építésével és karbantartásával kapcsolatos előadásokat hallgathatott a szakmai közönség. Ezekből adunk összefoglalót olvasóinknak, melynek egyik fő konklúziója, hogy az elmaradt karbantartás behozása többe kerül, mint megelőzni a pálya leromlását.

Hétvégi gyors – 2017. május 13-19.

Villamosok és könnyűvasutak fejlődnek az USÁ-ban. Új szívvel, új névvel hódítana a Stadler. A német vasút infrastruktúrája sem hibátlan. Emeletes kocsiból sosem lehet elég Izraelben.

Föld alá a vasúttal! – Épülő vasúti alagutak Ausztriában

Az ÖBB komolyan gondolja a vasúti infrastruktúra fejlesztését. Ez onnan is látszik, hogy amellett, hogy van rá pénzük – még ha hitelből is –, olyan projektekbe fognak bele, ami az alpesi országon kívül mások számára is komoly elönyökkel jár és ez pont az osztrákoknak hozhat bevételt, például a pályahasználat miatt. Nézzük hát, melyik a három legnagyobb alagútépítési projekt Magyarország nyugati szomszédánál.

Kölcsön a pályához

Megvan a finanszírozási háttér az ÖBB újabb fontos projektjeihez: az Európai Fejlesztési Bank, az Europäische Investitionsbank (EIB) és az ÖBB között megszületett szerződés értelmében az osztrák vasúttársaság 1,8 milliárd eurónyi hitelt vehet fel, amelyekből a következő évek fontos infrastruktúra-fejlesztéseinek költségét fedezik.

Sínről sínre a térképen – OpenRailwayMap.org

Bizonyára mindenki volt már úgy vele, hogy valamerre utazva látott egy elkanyarodó sínpárt, és elgondolkozott, hogy hova is mehet, vagy éppen kíváncsi egy-egy eldugottabb üzemi terület vágányhálózatára. Legcélszerűbb volt felütni a Google Maps-et, és megnézni a műholdfotókon, vagy a rajzolt rétegen, hogy hova megy. De ennek egy nagy hátránya van – mivel a Google egy cég, és a Maps az ő szellemi termékük, amit a közelmúltig lehetett szerkeszteni korlátozottan.  De itt az alternatíva!

Újraszámolták: még drágább az S-Bahn

Nem megy jól a németeknek az „S21” nevet viselő projekek kapcsán. Ezúttal a berlini S21, azaz a Hauptbahnhofot északról elérő S-Bahn-szárnyvonal építése kérdőjeleződött meg, miután kiderült, „kicsivel” többe kerül, mint azt eredetileg számították.

Kína építhet gyorsvasutat Moszkvába

Ha a terv megvalósul, a Peking–Moszkva-távot a vonatok két nap alatt is legyűrhetik, a jelenlegi, kicsit több mint hat nap helyett.

Nem húzható tovább a felújítás

Az orosz állam, és az RŽD nem halogathatja tovább a transzszibériai fővonal egyes részeinek, valamint a Bajkál–Amur fővonalnak a felújítását, a beruházás azonban az oroszoknak a mostani politikai helyzetben igen szűk keresztmetszetet jelent – gazdasági értelemben is.

Sosem látott fejlesztések

Az ÖBB pályafelújítási és fejlesztési programja után a DB AG is komoly kampányt indít a vasúti infrastruktúra fejlesztése és felújítása érdekében. Csak 2015-ben 5,3 milliárd eurót, a 2019-ig terjedő időszakban pedig összesen 28 milliárd eurót költenek a meglévő vasúti hálózat modernizálására.

Önti a pénzt az ÖBB az infrastruktúrába

Az osztrák pályahálózat minősége már most sem számít rossznak, ám az ÖBB és az állam nem ül babérjain, hanem továbbra is elszántan fejleszti a vasúti infrastruktúrát. Új vagy megújuló pályaudvarok, új és helyenként emelt sebességű vasútvonalak várják az utasokat és a szállítókat. Ami még érdekesebbé teszi az osztrák befektetéseket, az a hosszú távú koncepciók többé-kevésbé következetes végigvitele, valamint a fejlesztési célok világos és nyílt kommunikációja.

Hídcsere a Tiszán: ráfordultak a célegyenesre

Korábbi cikkeinkben már bemutattuk a Szolnok–Szajol állomásköz átépítésének legkomolyabb beavatkozását, a Tisza-híd cseréjének alakulását. A vasárnap nulla órakor kezdődő vágányzárban testet ölt a nagy mű, mi pedig búcsúzásképpen meglátogattuk a generációkat kiszolgált régi hidat a kitolás estéjén. Mai cikkünkben a régi híd utolsó órái, valamint az első új hídszerkezet betolásának képeivel jelentkezünk!