Vonatbefolyásolós sorompók

Vonatbefolyásolóval védené a német vasút a sorompóőrök által kezelt útátjárókat. A dolog egyszerű: amíg nyitva van a sorompó: ha nyitva van a sorompó és a mozdonyvezető nem az ennek megfelelő sebességgel érkezik, akkor kényszerfékezéssel állítja meg a vonatot a rendszer.

Vasúti fékezés LI. – Az éberségi és vonatbefolyásoló berendezések féktechnikai vonatkozásai

Noha az éberségi és vonatbefolyásoló berendezések szűkebb értelemben nem tekinthetők fékberendezésnek, mégis szükséges róluk a fékes sorozat keretein belül is szólni, hiszen ezek – közvetlenül vagy közvetve – fékezési műveleteket valósítanak meg, így a fékrendszerhez kapcsolódó műszaki kialakításuk nem közömbös kérdés.

Rossz helyen van a mágnes

Rossz helyen van a pontszerű vonatbefolyásoló mágnese a Szövetségi Vasúti Hatóság, az EBA szerint. Bizonyos esetekben ugyanis nem működik megfelelően a rendszer, ha a jármű vevőtekercse mellett működő mágneses sínfék is van.

Korlátozott Talentek

Ismét korlátozásokat kellett bevezetni a Talent 2-es motorvonatok esetében. A szerelvények sebességét csökkenteni kellett, mert az egyik mágneses sínfék-egységet ki kell iktatni.

Sebességkorlátozás

Lassan elmondható, hogy a berlini gyorsvasút az egyik válságból fut a másikba. Most éppen felmerült: a biztosítóberendezés hiányosságai miatt legfeljebb 50 km/h-val közlekedhetnének a vonatok 2015-től. Ez lényegében újabb összeomlást jelentene, a megnövekvő menetidőkhöz nincs elegendő mennyiségű vonata az S-Bahn Berlin GmbH-nak.

Döcögős az új pálya

Nem sikerült éppen fényesen az új Westbahn megnyitása bizonyos szempontból. A Bécs és St. Pölten közötti pálya Hadersdorf és St. Pölten közötti szakszán ugyanis a megszokott pontszerű vonatbefolyásolás mellett ETCS került – amit azonban nem mindenki tud használni.

PZB-t mindenhova!

A német törvényhozás felsőháza, a szövetségi tanács, azaz a Bundesrat július eleji ülésén döntött a Vasúti Építési és Üzemeltetési szabályzat, ismertebb nevén az Eisenbahn-Bau und Betriebsordnung (EBO) módosításáról. A mostani változtatás értelmében a legtöbb vonalon rövidesen ki kell építeni a pontszerű vonatbefolyásoló rendszert.

Az INDUSI: magyar vonatkozások

Leírásunk második felében részletesebben kifejtjük, hogy az induktív vonatbiztosítás, majd később, a valódi vonatbefolyásolásra képes PZB kifejlesztésével olyan eszköz került a német nyelvterület vasútjainak kezébe, mely – ahogy mondani szokás – „egyszerű, mint a faék”. Mégis: megítélésünk szerint még szakszerűtlen kezelés mellett is nagyobb biztonságot nyújt, mint a magyar EVM 120. De mire alapozzuk ezen állításainkat?  De mire alapozzuk ezen állításainkat?

Az INDUSI: vonatbiztosítástól a vonatbefolyásolásig

A német vasutak jelzőiről szóló sorozat kapcsán kis kitérőt kell tennünk a vonatbefolyásoló berendezések felé, ugyanis e fény- és alakjelzők ismertetése során nehezen kerülhetők meg olyan fogalmak, mint az „INDUSI”, „PZB”, vagy a „pontszerű vonatbefolyásolás”. Tapasztalataink szerint ez a téma a vasúttal foglalkozók körében rendkívül népszerű, de vele kapcsolatban felmerül néhány pontatlan megállapítás, vagy félreértésből származó téves problémafelvetés, nem utolsósorban pedig egyfajta félelem is. Két részből álló „sorozatunk” első felének célja, hogy ezeknek a problémáknak legalább egy részét tisztázza.

INDUSI-t mindenhova!

Változhat a Vasúti Építési és Üzemeltetési Szabályzat (Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung, EBO) a jövőben, ha a szövetségi gyűlés elfogadja az erre vonatkozó javaslatot. A cél, hogy minden személyszállító vonat által használt pályán legyen pontszerű vonatbefolyásolás.

Határon túli bevetés?

Úgy tűnik, a MÁV-TRAKCIÓ lehet, hogy mégsem idehaza veti be a lassan csatasorba álló TRAXX-mozdonyokat. Bár eredetileg belföldi és nyugati-európai távolsági forgalomban vettek volna részt, a helyzet változik a hírek szerint.