Hagyományosnak mondható karácsonyi fényszezont zárt a napokban a MÁV-csoport, ráadásul újabb járműtípust vontak be az átlagos utasok körében is népszerű programsorozatba.Képriportunk az új év első napjaiból a hajtás után!
Hivatalosan is megerősítette a Stadler Rail, hogy a MÁV-Csoport érdemi lépést tesz a krónikus járműhiány enyhítésére. A Stadlerrel kötött megállapodás értelmében 93 darab, a svájci Thurbo kötelékéből felszabaduló GTW típusú motorvonat kerül Magyarországra, ahogy arról már korábban is írtunk. A vonatok nem azonnal, hanem átfogó felújítás és honosítás után, 2027-től kezdve állnak forgalomba, ha meglesz rá a pénzügyi forrás is.
A MÁV-csoport a 2025-ös évben némileg takarékra vette a nosztalgia- és retróprogramokat, ennek ellenére azonban több alkalommal is vonatozni hívta a szovjet mozdonyok kedvelőit a vasúttársaság. A balatoni szezon utáni első nagyobb megmozdulás a lajosmizsei vonalon volt, míg később két különleges menettel járták meg a Dél-Alföldet és a Balatont a hattengelyes dízelgépek. Visszatekintő írásunk sok képpel.
Némi malíciával azt is kérdezhetnénk, hogy hány vezérigazgatói videó kell egy peron magasságának megemeléséhez, de nem ezt tesszük. Azt viszont látjuk, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonal hazai szakaszának átadásához közeledve egyre fontosabbak lesznek a szalagátvágások, hiszen 2026 áprilisában választások is lesznek. De ezért most megint az utasok húzzák majd a rövidebbet?
Történetének egyszerre kötött legnagyobb összdarabszámú keretszerződéseit ütötte nyélbe a Deutsche Bahn, hogy a következő években is fenntarthassa piacvezető szerepét a német autóbusz-közlekedésben is. Kisebb médiavihar is kialakult egy túlbuzgó szakszervezeti vezető nyilatkozata miatt, de a hivatalos végeredmény valamennyire még őt is megnyugtathatta.