Mainzelbahn: a leghosszabb és legújabb

Németországban lassan, de biztosan bővülnek a villamoshálózatok. Elsősorban persze az ország nyugati felére jellemző ez – ezúttal Mainzból hoztunk hírt egy épülő villamosvonalról, amely Németország jelenlegi leghosszabb, épülő szakasza.

Véget ért a cseh „posta-Bhv-program”

Véget ért a ČD-nél a a helyi „posta-Bhv-program” – persze csak némi iróniával nevezzük csak így a csehek járműfelújítási sorozatát, hiszen a magyar felújításoknál nagyságrendekkel komolyabb munkáról van szó.

Vadonatúj infopont

Újfajta információs pontot tesztel a Deutsche Bahn AG. A végleges változat pedig majd országszerte jövőre jelenhet meg a forgalmas pályaudvarokon. A fő cél a személyes tájékoztatás mellett az „önkiszolgáló” információ adás.

Villamosépítés Düsseldorfban

Két kilométerrel bővül majd a 2018-ra a düsseldorfi villamoshálózat. A 701-es villamosvonal ugyanis a fejlesztésnek köszönhetően eléri az ISS Dome-ot, a város egyik fontos sport- és rendezvényközpontját.

Flexity-tervek Bécsből

A RegionalBahn elsők között számolt be arról, hogy még 2015 elején a Bombardiertől rendelte meg a Wiener Linien az új bécsi villamosgenerációt. Az első körben 119 villamost magában foglaló rendelést egy 37 darabos opció követi és az első kocsik 2018-tól váltják majd le a mostani állás szerint a magaspadlós villamosokat.

Csak egy kép – Dallas viccvillamosa

A közösségi közlekedési projektek finanszírozása és a politikai törekvések néha egész furcsa megoldásokat eredményeznek, és több helyen összefuthatunk kifejezetten céltalannak tűnő új villamosvonalakkal. Mai képünkön egy ilyen, 2013-ban beindult vonal első, önmagában is meglehetősen egyedi járművét mutatjuk meg olvasóinknak.

Csak egy kép – Várakozó állásponton

Egy képes sorozatunkban ezúttal is az öt évvel ezelőtti tapasztalásokkal folytatjuk. Öt éve még nagyjából erősen kérdéses volt az, hogy valaha forgalomba állhatnak-e egyáltalán a Bombardier Talent 2-es motorvonatai? Most már tudjuk a választ, számos helyen váltották ki a jó öreg mozdonyos vonatokat, nem mindig az utasok örömére, bár a megrendelő számára elsődleges mutatókat azért hozzák: az ülőhelyszám adott, de az már nem fontos, ha nem kényelmes a vonat. Ezúttal az elstali rendezőből hoztunk egy képet – 2011 őszéről.

InnoTrans 2016 - Utóhangok

Az idei InnoTrans szakkiállításról szóló cikksorozatunk záró darabjában feltúrjuk jegyzeteinket és az elmúlt két hét postáját, hogy néhány érdekes színfoltot villantsunk fel a Berlinben látottak közül. Válogatásunkban gyermekekre szabott menetrendi mobilalkalmazás, centiméteres pontosságú pozíciómeghatározás a vasúton, utastájékoztató robot, műanyag laprugós forgóváz, és egy kis hazai síndiagnosztika.

Csak egy kép – Az öszvérmetró

Berlin lényegében egyetlen hatalmas építkezés, mondta valaki régebben. És ez igaz volt, különösen az 1990-es évekre és a 2000-es évek elejére. Azóta a tempó lassult egy kicsit, de nem állt meg. Elvégre szükség is van az új dolgok építése mellett a régi felújítására is. Ha csak egy példát veszünk, az legyen mondjuk ezúttal a metróhálózat: a kisprofilú vonalak nagyjából évszázados múlttal rendelkeznek, legyen szó a magas- vagy éppen a földalatti vezetésű szakaszokról. Így adódhatott, hogy az „öszvérmetróról” is készíthettünk képeket néhány évvel ezelőtt. Ezek közül hoztunk most egyet, 2011-ből.

Tramtrain-nyitó Chemnitzben

Szintet lépett a városi és az elővárosi közlekedés Chemnitzben. Az 1990-ig Karl-Marx-Stadt nevet viselő egykori NDK-s városban ma már a múltat csak a Tátra-villamosok jelentik, a jövő viszont sínen van: október 10-étől valóban összekötődött a villamos és az elővárosi vasút.