Hamarosan: Railjettel Kolozsvárra

Kiszivárgott információink szerint az ÖBB, a MÁV csoport és a CFR a Railjet vonatok útvonalának meghosszabbításáról tárgyal. Akár már idén decembertől utazhatunk közvetlen vonatokkal Kolozsvárról Budapesten és Bécsen át Münchenbe.

Tarol az Alstom Romániában

Miközben a CFR a menetrendváltás körüli nehézségekkel és a hálózat égető problémáival küszködik, az Alstom friss sajtóközleményében közli a betörését a román vasúti szférába.

Menetrendváltás keleten: tovább fűrészeli az ágat a CFR

Múlt héten foglalkoztunk a menetrendváltás hazai vetületeivel, majd megnéztük ugyanezt az osztrák vasút vonatkozásában is. Mai bejegyzésünkben az ellenkező irányba indulunk - lássuk, mi változik Romániában az új menetrenddel! Nagyszeben felé terelt Dacia és Ister, új megállók a Hargita menetrendjében, és lassú erózió a regionális forgalomban a román állami vasút ezévi menüjében.

Corona-sztori

Idén teljesíti huszadik évét a 406/407-es nemzetközi gyorsvonat. Ha szám alapján nem is, névről biztosan mindenki ismeri a vonatot, de legalábbis hallott róla: ez a vonat a Corona nemzetközi gyors, mely a két évtizede közlekedik Budapest és Brassó között. A Corona volt az első vonat 1944 óta, mely összekötötte Észak-Erdélyt Magyarországgal – közvetlenül, vasúton.

„Kicsit” késett a Dacia

Közel hét és fél óra késéssel ért Bécsbe a Bukarestből érkező Dacia nemzetközi gyorsvonat. A késés oka egy felsővezeték-szakadás még a román határállomáson, Kürtösön.

Emeletes kocsikkal a világ körül

Tegnapi cikkünkben a DB emeletes kocsijainak magyarországi próbaútjait elevenítettük fel archív képekkel, ma pedig világ körüli útra indulunk az emeletes kocsik nyomában. Amint látni fogjuk, szinte nincs olyan űrszelvény-korlátozás, amibe nem passzíroztak még be emeletes kocsit. De vajon mi fán terem a galériás kocsi, és milyen emeletes vonat van a karibi szigetvilágban?

Eredménytelen a tender

Eredménytelen a román teherszállító vasúttársaság, a CFR Marfa magánosításának első köre. A román szaktárca mindhárom jelentkezőt kizárta. A magánosítási eljárást megismétlik a tervek szerint.

Hárman is vinnék a CFR Marfát

A május 8-i határidőig három ajánlatot is kapott a román kormányzat a nemzeti vasúttársaság teherfuvarozó üzletágának értékesítése kapcsán. A CFR Marfa 51%-át adnák magánkézbe.

Privatizálják a román vasúti áruszállítást

A bukaresti kormány elfogadta a román államvasutak áruszállító vállalata, a CFR Marfa privatizálási stratégiájáról szóló határozatot szerdai ülésén.

Kötelező belföldi helyjegy a nemzetközi járatokra – időszerű megoldás, kis csapdával

A decemberben esedékes menetrendváltás a feláras, minőségi járatok életében is komoly változást hoz majd. A minőségi nemzetközi járatokra (IC, EC, EN, Railjet) az eddigi, ülőhelyet nem garantáló IC-pótjegy helyett decembertől a IC pót- és helyjegyet kell váltani, ahogyan azt a belföldi IC-vonatokon már megszokhattuk. Ezzel egy régi problémát orovosol a MÁV-Start, ugyanakkor egyes vonatokon egy újabbat is létrehozhat. Mennyiben érdemes változtatni utazási szokásainkon nyugat felé indulva? Kattintsanak a részletekért!

TRAXX: D helyett RO?

Németországban nem közlekedhetnek, mert az EBA engedélye hiányzik a MÁV-TRAKCIÓ TRAXX-mozdonyainak. Viszont közlekedhetnek a CFR hálózatán: a híreink szerint a menetrendváltástól több gép Románia felé ingázik.

Lepaktáltak a románokkal

Együttműködési megállapodást írt alá a MÁV-TRAKCIÓ és a román vasút, a CFR személyszállító leányvállalata, a CFR Calatori. A jövőben gépcsere nélkül közlekedhetnek Magyarország és Románia között a vonatok a megállapodás értelmében.

A CFR új villamosmozdonya a MÁV vonalain

Akik az elmúlt hetekben a miskolci vonalon utaztak, azok a MÁV V 43 sorozatú mozdonyaihoz hasomló szintű, de attól eltérő méretű mozdonyt láthattak.

Volt egyszer egy Székely Gyors – 2010

Harmadszorra indult útjára 2010-ben a Székely Gyors. Ebben az évben már társat is kapott a Csíksomlyó Expressz személyében. A MÁV által kiállított Székely Gyors új csapatot kapott, részben az előző évben már ott járt kollégák vezénylete alatt. A „berepülőpilóták”, a Székely Gyors korábbi személyzete pedig átkerült az ismeretlen terepre. Ennek is köszönhető, hogy a Székely Gyorsról jóval több külső, ám összességében kevesebb képet tudtunk készíteni. De mindaz, ami készült, visszaadja a vonatozás hangulatát. Folytassuk hát a 2010-es beszámolóval nemrégen megkezdett sorozatunkat. Jelezzük: a Csíksomlyó Expresszről külön szólunk majd.

Volt egyszer egy Székely Gyors – 2009

A 2008-as vonatozás után már megannyi tapasztalattal felvértezve, mondhatni profin vágtunk neki a Székely Gyors 2009 pünkösdi utazásának. A helyzet fokozódott, több kocsi, új kollégák és ennek megfelelően új helyzet várt bennünket. Igaz, a tapasztalatok azt is mutatták, hogy már tudtuk, hol lesz kapacitásunk fényképezni. Íme, a 2009-es fotós emlékezésünk.

Volt egyszer egy Székely Gyors – 2008

Történt egyszer, hogy egy nemes ötlettől vezéreltetve elkezdődött a Székely Gyors szervezése. A csíksomlyói búcsúra és a gyimesbükki, egykori határállomásra ellátogató különvonatból azóta egy meglehetősen döcögős és mind inkább a pénz körül forgó, izzadtságszagú, nagyra törő álmokat dédelgető, ám igen sok pofont elszenvedő vállalkozás lett. Azonban a most következő írás témája nem ez, hanem az, amit és ahogyan láttunk 2008-ban – vagy az utána következő három évben, amikor a RegionalBahn csapata szervezte a vonatkísérő személyzetet a zarándokvonatra.

Rövidke IC

Meglehetősen rövid és emiatt ugyancsak jól kihasznált szerelvénnyel bír a Lillafüred nevet viselő InterCity-páros. A Budapest és Miskolc között közlekedő járat nem csak a hossza miatt érdekes, hanem sok más miatt is! Nézzük hát ezeket.

A román vasút több mint ezer fős elbocsátást jelentett be

A román állami vasúttársaság személyszállító üzletága (CFR Calatori) a nemzetközi hitelezőkkel, így az Európai Unióval és a Nemzetközi Valutaalappal (IMF) kötött elővigyázatossági hitelszerződés feltételeinek megfelelően több mint ezer főt bocsát el - közölte a CFR Calatori kedden.

Zónázó személy étkezőkocsival

Régen volt már, amikor belföldi gyorsvonatban (nem IC-ben) étkezőkocsi járt. Talán a mátészalkai gyorsban az utolsó WRy volt az, ami tisztán belföldi járatként közlekedett egy nem pót- és helyjegyköteles vonatban. Azóta persze sokminden változott, de most a MÁV-START és a CFR együttműködésének köszönhetően immáron zónázó személyvonatban is közlekedik étkezőkocsi!

Ki kéri a felárat?

Kérdeztünk és válaszoltak: a Dacia nemzetközi gyorsvonatra – mint azt nemrégiben megírtuk – a nem vonathoz kötött jegyek esetében fejenként és irányonként 10 eurós felárat kérnek. Hogy miért? Nos, erre kerestük a választ.