2021. 09. 17.

Hétvégi gyors – 2021. szeptember 12-17.

Autómentes hétvége gazdag programmal. Megújuló motorvonatok. Új és megújuló bajor vasútvonalak. Búcsúzó mozdonyok.

2021. 09. 16.

Komp helyett vasúton

Svédországban évek óta heves vita folyik arról, hogy szükségesek-e még a vasúti kompjáratok, a választ pedig felthetően megtalálták a vasúti cégek. Természetesen a hajótársaságok ennek nem igazán örülnek és támogatást kívánnak, de a politika is a piacra tolja a felelősséget.

2021. 09. 11.

Hétvégi gyors – 2021. szeptember 4-11.

Kidugta az orrát a NightJet. Magánvasút kap lehetőséget Franciaországban. Párducok minden mennyiségben. Rekordot döntött a villanybusz. Hibrid óriást vesznek a tehervasutak. Ünnepel a moszkvai körvasút. Újabb konténerterminál épül. Fontos vasutat újítanak föl a németek. Készül a BKV az Autómentes Hétvégére.

2021. 09. 08.

Ingyenes tömegközlekedés – de miből?

Van egy jó hírem” – utalt még a 2010-es önkormányzati választási kampányban az ingyenes tömegközlekedés bejelentésére az akkori baloldali főpolgármester-jelölt, Horváth Csaba. Az azóta némi kitérővel zuglói polgármesterré vált politikus ígéretéből nem lett semmi és könnyen lehet, hogy ez így is jó. Tizenegy évvel később a diákok egy részének tette díjmentessé a tömegközlekedést a Fővárosi Közgyűlés. De vajon valóban ingyenes-e az, aminek látszik és beváltja-e a hozzá fűzött reményeket és több felnőtt is a BKK járataira vált?

2021. 09. 07.

Westbahn KISS 3.0 - vérfrissítés a 10. születésnapra

Az idén decemberben 10. születésnapját ünneplő osztrák WESTBahn Management GmbH sajtóút keretében mutatta be 15 példányban szolgálatba álló KISS 3 szerelvényét, mellyel debütál a háromosztályos szolgáltatási koncepció a cégnél. Az eseményen szó esett a jövőbeni, akár Zürichig is elérő tervekről és ezzel kapcsolatban sok régi kérdést megválaszoltak a cég prominensei. A hajtás után az is kiderül, hol vannak a kínai szerelvények.


A WESTBahn Management GmbH tíz éves történetének első néhány esztendős periódusa bővelkedett a látványos (ÖBB-menetrendkönyvek bedarálása) és kevésbé látványos (rendszeres perek az állami szolgáltatóval) elemekben, de az évek során szép lassan a Bécs–Salzburg vonal jellegzetes tájképi elemévé váltak az emeletes Westbahn-vonatok. Az állóvizet inkább csak a fél órás ütem, és ezzel együtt a Wien Praterstern állomásra közlekedő vonatok megjelenése kavarta fel 2017-ben, de ez „túlvállalásnak” bizonyult és a 4 kocsis szerelvényekkel nem sikerült ugyanolyan gazdaságosan üzemelni, mint a 6 egységes KISS-vonatokkal, így 2019 decemberében ki is szálltak innen. Abban az évben a zsákutcába futott járműstratégia és a pénzügyi mínuszok miatt már fel is kínáltak eladásra a 17 darabos járműállományt, melyet végül a szorult helyzetben lévő DB AG vett meg, igen jó áron - mármint az eladó szempontjából. Az osztrák cég ebből végül, minimális kipótlással, 15 új vonatot tudott venni, kedvező ütemezéssel, 2021-es szállítással a kincstári beszállítónak számító Stadlertől. (Akitől viszont a vetélytárs ÖBB - talán pont ezért - kényszeresen és látványosan nem hajlandó semmit sem venni.)


A WESTBahn mostanság állítja csatasorba az első vonatokat, ennek alkalmából pedig egy rövidke, Wien Westbahnhof–Tullnerfeld vonatozásra hívta a sajtómunkásokat. A vonaton zajló sajtótájékoztatón hatalmas kommunikációs patronok pukkantak el, de természetesen mindegyiknek volt azért alapja. Lássuk a főbb állításokat:
  • A 15 darab Stadler KISS 3 rekordidő alatt készült el és került engedélyezésre, két év telt el a megrendeléstől a forgalomba állításig
  • Ausztriában elsőként ezeket a járműveket már az Európai Unió vasúti hatósága (European Railway Agency - ERA) engedélyezte, kiváló együttműködésben az osztrák hatóságokkal
  • Az új vonatokban 34 első osztályú, 160 „komfort”, azaz 2+ és 366 másodosztályú hely van - a kocsiosztályokról alább bővebben is írunk
  • A komolyabb műszaki tartalom és 10%-al megnövelt ülőhelykapacitás (506 ülés) ellenére két tonnás tömegcsökkenést sikerült elérni a korábbi vonatokhoz képest. Mivel mostanában a cégek kényszeresen zöldülnek, innentől jött is a kommunikációs tűzijáték: a rivális szolgáltatónál (tudjukkik-re kell gondolni...) 25%-al kevesebb energia felhasználásával közlekedik a WESTBahn, természetesen az egy ülésre jutó legkisebb tömeggel (naná, hiszen az ÖBB „földszintes” vonatokkal jár, melyek viszont így az egész hálózaton tudnak közlekedni)
  • A kommunikációs parádé csúcspontja az a szúrás volt, hogy a 18,5 tonnás maximális tengelyterhelés miatt a WESTBahn vonatai kevésbé terhelik az értékes állami vasúti infrastruktúrát, mint a tudjukkik, akik ugye állami cég... A vicc az, hogy ez valahol igaz is, bár nyilván egy modern infrastruktúra-üzemeltető a kedvezőbb pályahasználati díjakkal ezt tudja is honorálni - viszont érdekes versenyjogi és az adófizetők pénzének megfelelő kezelését érintő kérdéseket vet fel az, hogy egy állami vasúttársaságot kedvezőtlen helyzetbe hozó, ám az állami pályaüzemeltető szempontjából logikus differenciálást meglépnek-e
  • Ha pedig már zöldülés, természetesen itt még a gyártó Stadler is jobban figyel a gyártás során jelentkező szén-dioxid kibocsátásra, mit a rivális gyártók (a tudjukkik ugye azoktól a rivális gyártóktól vásárolnak)
  • Az új vonatokban már a jelenlegi legmodernebb, ETCS L2, baseline 3 verziójú vonatbefolyásoló van, mely a korábbinál nagyobb redundanciával rendelkezik zavarok esetére
  • Megújult a tűzjelző rendszer, a WC-ben pedig már fertőtlenítő-adagoló is van, nem csak szappanadagoló, így a szerelvény már ízig-vérig a járványidőszak gyermeke

Indulásra kész a bécsi Westbahnhofon a Westbahn Management AG új KISS 3 emeletes motorvonata a Tullnerfeldig tartó rövid sajtóútra 

Számháború: 2, 2+, 1

Az új KISS 3 vonatokkal debütál a WESTBahn háromszintű szolgálatási sémája, melyben a sima másodosztály („Westbahnul” Standard) és az első osztály közé jön a 2+, azaz Comfort osztály. Vagy inkább a Standard és Plus fölé jön az első osztály? Nem is olyan egyszerű kérdés, hiszen nem túl nagy a különbség a három osztály között. A legjobb sorvezetőnek az üléskiosztás tűnik - ennek alapján a második változat a befutó, mivel a 2+1 székezésű 1. osztály egyértelmű újdonság az eddigi 2+2 kiosztású Plus-hoz képest. Ha jobban megnézzük, ugyanazt a szürke műbőrös ülést kapjuk mindhárom osztályon, de az elsőn 2+1 elrendezésben, dupla karfával a páros ülések között, olvasólámpával és minden ülésnél fix asztallal. A 2+ osztályon ugyanez 2+2 kivitelben, egy karfával a páros üléseknél, mindenhol fix asztallal, míg a sima másodosztályon 2+2 a kiosztás, vegyesen soron és páholyos elrendezésben. A 2+ esetében van még egy furcsa különbség is a szerelvényen két vége között, amit alább, a képeknél találhatnak meg a szemfüles olvasók. A viszonylag minimális különbségeket elnézve felmerül a kérdés, mire gondolhatott a költő? Nos, valószínűleg az volt az ötlet, hogy a finom különbségeket finom árbeli eltérésekkel próbálják „elpasszolni”, hiszen a 2+ például ÖBB Vorteilscard birtokában már 3,5 euroért elérhető, míg VC nélkül 6 euroba kerül. Ami ennél nagyobb dobás, az az október 26-tól induló „Klimaticket”, azaz lánykori nevén az egész Ausztriában bevezetni tervezett 1-2-3 jegy egész országos („3”) változata, átnevezve. Az ajánlat lényege, hogy napi 3 euros jelképes áron, tehát egész évre 1095 euroért teljes Ausztriára érvényes vasúti bérletet kapunk. A WESTBahn is bekerült ebbe a körbe (nem triviális, hiszen korábban rendszeresen ment a huzavona azon, hogy a regionális bérletek érvényesek-e) és a cég a Klimaticket-utasokat azzal csábítja, hogy felár nélkül igénybevehetik a 2+ osztályt. Marketinges patron? Naná - nálunk felár nélkül jár a műbőr ülés a másodosztályú Klimaticket mellé, míg a tudjukkik másodosztályon csak szövetet adnak. Apró kedvesség, hogy a Klimaticket mellé ingyenes a helyfoglalás a 2+ osztályra, és a sima másodosztályon is csökkenttették a helyjegy árát, 5 euro helyett már csa 2,90-et kell fizetni. (Ez sem mélyből jövő szamaritánusi tett, az ÖBB ugyanis jelképes egy eurora csökkentette a mobilalkalmazásban foglalt helyjegyek árát, tehát a WESTBahn ezt próbálja lekövetni.)

Új vonat, új kocsiosztály - a kissé öszvérnek mondható, talán a repülős Premium Economy osztályra hajazó „Comfort” a 2+ jelzést kapta az ajtóra

Decembertől irány München

A decemberi menetrendváltástól ismét visszatér a WESTBahn a német pályákra, és ezúttal nem csak az első években szokásos Freilassing lesz a cél, hanem végre München - méghozzá a sajtóúton elhangzottak szerint napi 6-7 vonatpárral. Ezek nem teljesen egyenletesen lesznek elosztva, hanem ütemes menetrend helyett a reggeli és délutáni-esti csúcsidőszakokra koncentrálódnak majd. A magánvasút ezzel saját kezébe veszi a Salzburg–München viszonylat témáját, szemben a mostani megoldással, ahol a német oldalon regionális szolgáltatást biztosító Meridian-al működtek együtt. A Meridian piacába sem lépnek bele nagyon, hiszen Salzburg és München között sehol nem állnak meg a WESTBahn-vonatok. Így viszont 4 óra alatti menetidő várható és egyúttal komoly konkurencia az ÖBB-nek a Bécs–München piacon. Sőt, ahogy azt a sajtóeseményen is kiemelték, ez már a repülőnek is befűt: belvárosból belvárosba repülővel sem lehet 4 óra alatt megúszni a témát, és most már az ÖBB néha riasztóan drága árazása is alternatívát kap.

A B-vég 600-as ülőhelyszámú Comfort-utastere; nem egészen világos, mire gondolt a költő - hiszen az ülés mindenütt ugyanaz, itt a sima másodosztályhoz („Standard”) képest csak egy olvasólámpát találunk többletként, illetve vegyes soros-páholyos helyett csak páholyos az üléselrendezés. Van, aki szereti a sorost, így ez sem egyértelmű szolgáltatási többlet
Első osztály a B-végen: itt már legalább a 2+1 ülésosztás és a páros üléseknél a dupla karfa ad némi extra teret, de az ülés ugyanaz. Érdekes pozicionálás, a konkurens Railjetnél ennél sokkal világosabb az első és másodosztály közötti választás szolgáltatási tartalma
Jól néznek ki az ülések, itt éppen a 2+1 kiosztású elsőosztályon, és 2-3 órás utakra kellően kényelmesnek is tűnnek. Egy Bécs–Bregenz már izgalmas kérdés, ki kell majd próbálni...
Az utastérben nagy és világos jelzések mutatják a kocsiosztályok helyét
A vonat közepén, a másodosztályú kocsik egyikében kapott helyet a fedélzeti büfé
Zavar az erőben - az A járművégen lévő 100-as ülőhelyszámú 2+ kocsiosztály ülései azonosnak tűnnek a túlsó végen lévőkkel, de nézzük csak meg jobban! Bizony, időközben eltűnt az olvasólámpa, így pedig tulsjdonképpen ez majdnem egy sima „Standard”, azaz másodosztály. A különbség csak annyi, hogy minden ülés páholyos, azaz jut hozzá fix asztal is
A feljáróknál is világosan jelölik a kocsiosztályokat
Emeleti Standard, azaz másodosztály
Furcsa elszúrt apróság a büfében: túl nagy a rugóerő, a szemetes fedelét nehéz lenyomni és olyan érzése van az embernek, mintha egy krokodil becsukódni akaró szájába nyúlkálna
Fedélzeti catering Westbahn-módra: egyszerű, de nagyszerű. Kávégép, üdítők és nagyon alapszintű szendvicsek - tökéletesen lefedi a bő két órás Bécs–Salzburg út igényeit, viszont izgalmas kérdés, hogy mi lesz Münchennel, de még inkább ha egyszer Münchenen át Bregenzbe is eljutnak ezek a vonatok - 6-7 órás távra már azért elkel az étkezőkocsi
Sajtótájékoztató a mozgó vonaton - az alagútban kicsit véleményes volt a hangminőség, illetve hallhatóság, de amúgy illett a rendezvényhez ez a megoldás
Távlati tervek - Praterstern nem, Bregenz talán, Graz majd sokára
Ha már München lesz, adja magát a (régi) kérdés, hogy mi lesz még? Innsbruck, netán végre Graz és/vagy Klagenfurt? A WESTBahn illetékesei világossá tették, hogy a magánvasúti matematika csak emeletes vonattal jön ki igazán, így ahol ez nem megy az alagutak miatt (Südbahn/Semmering ill. Arlberg-alagút), ott nem tudják felvenni a kesztyűt. A déli iránnyal megvárják a Semmering-bázisalagút és a Koralmbahn elkészültét (2026-27 vidéke), míg az Arlberg-problémára inkább München felé keresik a választ, egy München–Lindau–Bregenz megoldás formájában; ennek a lehetőségét a Münchentől délnyugatra eső szakasz tavaly elkészült villamosítása adta meg. A megoldás előnye a kedvezőbb menetidő és a német piac egy részének bevétele, a valószínűleg leginkább számottevő hátrány pedig a köztudottan húzós német pályahasználati díj. A buli valószínűleg csak igen jó töltöttségnél érné meg - viszont kérdéses, hogy az osztrák szempontból végvidéknek számító szakaszon fel tudják-e tölteni a helyeket a helyi piacról. Valószínűleg ők is élénken forgatják a számológépet és várják a müncheni irány foglaltsági adatait. További kiutat is megvillantottak: hosszabbítás Zürichbe! Ezzel a München–Zürich piac egyensúlyozná ki utasforgalmilag a Bécs–München szakaszt, így mindenképpen megfontolásra érdemes, de azt is látni kell, hogy a jelenlegi szerelvények fedélzeti kialakítása nem túl célszerű a 3-4 óra feletti utakra. Felmerült az is, hogy lesz-e visszatérés a bécsi gyorsvasúti szakaszra és a Praterstern-re. A válasz elég egyértelmű „nem” volt - a jelek szerint nem jött be a cégnek a pratersterni kaland, így nem sietnek visszatérni és egyértelműen a Westbahnhof mellett tették le a voksukat.
Tullnerfeld 3. vágányán fordult a sajtómunkásokat szállító szerelvény
Kerékpárszállítási lehetőség is van, bár az elég utólagosnak és kényszeredettnek tűnő (ti. kifejezetten erre a célra kialakított tér helyett egyszerűen kijelöltek egy előteret) megoldás felveti a kérdést, hogy a költséghatékonyság (=minél több szék) van a háttérben, vagy csak nem tanultak a nagy rivális ÖBB-től, akik a jelek szerint egyszerűen „elfelejtettek” eredetileg kerékpároshelyet kialakítani a Railjeteken
Korunk mosdójából így „koronán innen” már nem hiányozhat a fertőtlenítő-adagoló sem; figyeljük meg, az új vonatokon már ez is kialakításra került
(a felvételek a szerző munkái)

És hol vannak a kínai vonatok?
Hajón. A fenti kérdés egyébként mintha ideget ért volna, azonnal szétrebbentek az öltönyös céges emberek, és egyedül a WESTBahn sajtósa, Ines Volpert állta a sarat. A szóvivő elmondta, hogy a négy CRRC gyártmányú szerelvényt először a csehországi Velímben lévő tesztpályára viszik, majd a WESTBahn a sikeres engedélyek megszerzése után veszi őket bérbe. A képlet tehát a 2019-ben körvonalózódhoz képest sokkal óvatosabbnak tűnik: a vonatok gyártásának és engedélyezésének rizikóját teljes egészében a kínai állami járműgyártó CRRC holding futja. Nekik persze ez aprópénz azért, hogy végre nyugat-európai referenciát szerezzenek egy fősodratú, jövőben is kurrens terméküknek. Cinikusan azt is mondhatjuk, hogy ezért a szívességért a kínai mammut akár ajándékba is simán odaadhatná azt a bekerülési költségeket tekintve számukra valószínűleg kerekítési hibának is túl olcsó 4 szerelvényt a WESTBahnnak... A jövő tehát nyitott, de néhány év múlva jó eséllyel a buktát buktára halmozó és az Alstomban eltűnő Bombardier helyett a CRRC lesz az új komoly játékos az európai vasúti piacon.

Magyarics Zoltán

2021. 09. 04.

SST 24: eredményt hirdettek a pozsonyi duplacsuklós trolitenderen

Sikeresen zárult a szlovák főváros pályázata a duplacsuklós beszerzése kapcsán. A kiírás két gyártó fantáziáját mozgatta meg, ebből az egyik a jelentősebb alacsonyabb árral nyert.

2021. 09. 03.

Hétvégi gyors – 2021. augusztus 28-szeptember 3.

Jönnek a villanybuszok. Vezeték nélkül nem mindenhol megy a villamos. Kiállítást hirdet a mozdony. Egyszerűbb lett az utazás. Preferált gyártóvá vált az Ebusco.

2021. 09. 01.

Mozdonyból sosem elég!

Úgy tűnik, hogy a ČD nagyon szeretné elengedni a valamikori parádés lovait, de mégsem teheti meg. Emiatt viszont újra használt, mindenféle villamosítási rendszer alatt közlekedni képes mozdonyokat szereznek be a használt piacról, újfent Ausztriából.

2021. 08. 27.

Hétvégi gyors – 2021. augusztus 21-27.

Mozdonyt vásárolt a cseh pályavasút. Akkumulátoros és hidrogénes buszok zöldítik a városokat. Felfestéssel a szabálytalan parkolások ellen. Mérföldkövek a berlini S-Bahnnál.

2021. 08. 26.

Sekačka na travu: fűnyíró csehül

A magyarországi mellékvonalak jelentős részének a helyzete az elmúlt 30 évben a kilátástalan és a reménytelen között mozgott. Bezárásra, visszafejlesztésre mindig volt ok: a 90-es évek pénzügyi bizonytalansága, majd a 2008-as gazdasági válság, végül pedig a 2020-as koronavírus-járvány. Csehországban hagyományosan sok mellékvonal található, ám a közép-csehországi kerületben néhány most ritkításra kerülhet sor.

2021. 08. 20.

Hétvégi gyors – 2021. augusztus 14-20.

Együttállással búcsúzik a Papušek. Újabb Vectronokat vesz a Railpool. Megint siklottak a cseheknél. Eredménytelen a RegioJet tendere. A spanyolok már a spájzban vannak. Hírösszefoglalónk.

2021. 08. 19.

1-2-3, KlimaTicket Now!

Október 26-tól új időszámítás köszönt be Ausztria közösségi közlekedésében, hiszen elindul a másfél évtizede tervezett, országosan egységes díjszabás. Viták még vannak, de azokat talán sikerül októberig elsimítani és tényleg egy kártyával utazhatunk majd akár az egész országban.

2021. 08. 18.

Tschüss, Talent 3! Servus, CityJet!

Tartományi nyomásra, de végleges döntést hozott az ÖBB: nem veszi át a még a Bombardier-től megrendelt Talent 3-as motorvonatokat, hanem a megbízhatóbb Siemenstől vásárol további Desiro ML-eket.

2021. 08. 17.

Kunság után Mezőföld

Az előző különvonat hosszúra nyúlt szervezése után újabb különvonatot tervez a Kunsági Vasúttúra csapata. Központibb indulási hely, azonos szerelvény és újabb különleges vasútvonal jellemzi az új tervet.

2021. 08. 12.

Bérfeszültség bénítja meg a vasúti közlekedést Németországban

A hazudozó menedzserek ellen hangolva, valójában saját eljelentéktelenedésétől tartva sztrájkol a kisebbik német mozdonyvezető-szakszervezet, a GDL. A DB az ország elleni támadásról beszél, miközben a vonatok háromnegyede biztosan állva marad péntekig.



2021. 08. 11.

„Ez nem kosz, ez retro!” – Múltidéző hétvégék az északi parton

Júliusban és augusztusban is kétszer két napig a retro járműveké volt a Balaton északi partja. 2021-ben először autóbuszok is csatlakoztak a színes kavalkádhoz, ami jó eséllyel minden vasútbarátot megmozgatott. Monstre képes és hangos beszámolónk következik a hajtás után az északi parti vasúti fesztiválról.

2021. 08. 10.

Képsorozat: ez maradt a baleset után

Egy nap, két baleset. Nem kezdődött jól a múlt hét szerdán (2021. augusztus 4.) a cseh vasúton. Hajnal 5 óra körül egy tehervonat siklott és néhány kocsi fel is borult Kralupy nad Vltavou állomás váltókörzetében, 8 óra körül pedig Plzeňtől délre két vonat frontálisan ütközött. A forgalom azóta mindkét helyen megindult, a baleset részleteinek kivizsgálása folymatban van. Utóbbi balesetben az északról érkező PESA Link motorkocsin és a délről érkező Západní expres mozdonyán kívül a mögé kapcsolt személykocsi is súlyosan sérült: olyannyira, hogy azt csak ledaruzták a pályáról, de az elszállítására eddig nem került sor. Néhány képet sikerült készíteni a várhatóan selejtezésre kerülő kocsiról.


2021. 08. 07.

175. születésnap

Július közepén ünnepelte a MÁV-csoport a Magyar Vasúttörténeti Parkban a magyar vasút 175. születésnapját. Az 1846 óta működő magyar vasútüzem születésnapja számos ok miatt volt sokkal csendesebb és szerényebb, mint a negyedszázada rendezett 150. születésnapi „party.” Ennek ellenére tartalmas hétvégével várták a látogatókat, ahol a RegionalBahn podcastja, a Közvetlen Kocsi is jelen volt.

2021. 08. 06.

Hétvégi gyors – 2021. július 31-augusztus 6.

Vasúti balesetek Csehországban. Fejlődő elővárosi vasút Szarajevóban. Tovább zöldít a DB. Piaci vonatokkal tör be Lengyelországba a RegioJet. Kedvezményes jegyváltás Kaliforniában. Spanyol buszok Belgiumban. Újabb legendás mozdony kapott lehetőséget Koblenzben.

2021. 08. 04.

Norfolk Southern: darabárus fuvarozás újratöltve

Vissza a jövőbe, mondhatná a Norfolk Southern új szolgáltatására - a hét amerikai Class I vasúttársaság egyike egy évtizedek óta feladott piaci szegmensbe próbál visszatérni: három csomópont köré szervezve gyors, időgarantált darabáru-szállítási szolgáltatást kínálnak. De mi értelme ennek abban a korban, amikor az Amazon saját repülőflottával szállít, a FedEx és hasonló cégek pedig mindenütt jelen vannak?

2021. 08. 02.

Pobozkaj ma! [Csókolj meg!]

Úgy tűnik, hogy a ZSSK is távolodik a hagyományos udvari szállító, a Škoda Transportation termékeitől, pedig alapvetően nem rossz az együttműködésük.

2021. 07. 31.

Visszatérés Csisztafürdőre

Közel két évtizedes csipkerózsikaálomból ébredt föl július 1-jén a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút Csisztafürdőt elérő ága. A kisvasútnak itt esszenciális jelentősége van, hiszen Somogyszentpál és Buzsák-Csisztapuszta is csak kerülővel érhető el közúton. A vonalbezárási hullám ezt az üzemet sem kerülte el, de a fémtolvajlás is nehezítette a helyzetet.

2021. 07. 30.

Hétvégi gyors – 2021. július 24-30.

Kapacitásbővítés a Balatonnál. Zöldülő párizsi buszflotta. Klímát kapnak a villamosok. Újabb metróállomás Barcelonában. Vándorló mozdonyok Csehországban.

2021. 07. 28.

Áradás miatt állt le a Transszib

Nem csak Nyugat-Európában okozott mostanában problémát az esős időjárás, hanem Oroszországban is. Egy alapesetben nem túlzottan jelentős folyó áradása döntötte romba a Transszibériai vasútvonalat néhány napra. Az Orosz Vasutak [РЖД] és a Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma [МЧС] néhány nap alatt helyreállította a közlekedést, hiszen azon a vidéken a vasút valódi köldökzsinór.

2021. 07. 27.

Újabb járműbeszerzés az RhB-nál

Úton a teljes flottacsere felé, a svájci Rhätische Bahn nem áll meg az 56 négyrészes motorvonatra leadott rendelés után sem. Kiírták a tendert a maradék régi személykocsik lecserélésére is. Az új kocsik az Albulán, a Berninán és Arosa felé kerülnek majd bevetésre néhány év múlva.

2021. 07. 26.

Nyugati pályaudvar – lezárás után

Megújulás alatt áll Budapest egyik legszebb állomása, ahol egy hónapig legfeljebb az munkagépek és az anyagszállító vonatok közlekedhettek. Érdekes változásokat tapasztaltunk pénteki és vasárnapi bejárásunkkor, de még messze nincs kész a felújítás és sokszorta ennyi pénz kellene a valódi korszerűsítéshez – még a mindent megoldó város alatti alagút nélkül is.

2021. 07. 24.

Strandidei kengurusteak és egyéb kulináris élvezetek

A nyár közepén egy kevésbé egy témára fókuszáló adással érkezik a Közvetlen Kocsi. Avagy mi minden történt velünk mostanában? Meg régebben? És hogy jön ide a belga kenguru? Ez is kiderül a mostani adásból.

2021. 07. 19.

Magyar vasút: 175 év történelem

A magyar vasút 175. születésnapja kapcsán a MÁV-csoport színes programot szervezett az idén 21 éves Magyar Vasúttörténeti Parkba, az egykori Északi Fűtőházba. A helyszínnek azon kívül, hogy kézenfekvő, alighanem azért üzenete is van. Nézzük a hétvégi képes beszámolónkat!

2021. 07. 17.

Prágai kisokos

Felmerült egy rövid összefoglaló azokról a közlekedési változásokról, amelyekkel az elmúlt egy évben történtek és egy esetleges prágai látogatás alkalmával érdemesek lehetnek megtekintésre.





2021. 07. 16.

Hétvégi gyors – 2021. július 10-16.

Boldog születésnapot, magyar vasút! Vasárnap nyit a Nyugati. Spanyol motorvonat a Ruhr-vidékre. Kombinált vasúti jegy már az Easyjet járataihoz is. Búcsúzik a méteres nyomtávolság Liberecben. Hírösszefoglalónk.

2021. 07. 13.

Átlós fürdés svájci felhangokkal: a Strandidő Expressz

A 2021-es évben indult útjára a MÁV Rail Tours Kft. és az első, a koronavírustól némileg még sújtott nyáron már be is vették a Balatont, ráadásául egy régóta áhított átlós kapcsolattal tették mindezt: a kéthetente közlekedő Strandidő Expressz Békéscsaba és Balatonfenyves között közlekedik – ráadásul svájci kocsikkal! Különleges utazásra hívjuk olvasóinkat.

2021. 07. 09.

Hétvégi gyors – 2021. július 3-9.

Kisiklott a Murtalbahn. Időszakosan helyjegyes lett a holland államvasút. Megújul Kelenföld állomásépülete. Harapófogóba került az ÖBB. Kiegészítik az U5-öt Berlinben és Frankfurtban. Retró-hétvége és tisztavatás a MÁV-csoportnál. Meglepő eredmény született Kassán. Új metró Brüsszelnek.

2021. 07. 08.

1 éves bérlet, 2 hét, 6 város

A belföldi turizmus úgy is fejleszthető, ha környezetbarát módon valósítják meg. Erre tesz most kísérletet Öffi-Städte-Pass néven a városi közlekedési szolgáltatókat tömörítő Mobilitätsplattform Österreich (MPO).

2021. 07. 07.

Költözik Hamburg utolsó fejállomása

Most már tényleg úgy néz ki, hogy új helyre kerül Hamburg-Altona pályaudvar. A mostani fejállomást feladja a Deutsche Bahn és helyette Diebsteich városrészben épít új, kisebb átmenő állomást a távolsági vonatok számára.

2021. 07. 06.

Búcsúznak a Gothawagenek

Újabb színfolt tűnik el néhány éven belül Berlin mellől, hogy átadja a helyét a korszerű járműparknak. Woltersdorf villamosüzeme a 110. évfordulóra már nem a mai arculatával várja majd az utasokat.

2021. 07. 02.

Hétvégi gyors – 2021. június 26-július 2.

Véleményezhető menetrendi tervezet itthon. Jegyek digitalizálása Brüsszelben. Chur West új helyen. Biogázos távolsági busz Skandináviában. Villamosokat vesznek Németország-szerte. Moszkva tovább elektromosít. Újraéledő turizmus miatt újranyitott vonalak Európában.

2021. 06. 30.

Kapacitásból sosem lehet elég

A 2040-es években nyílhat meg az új alagút Frankfurt am Main alatt, ahol a távolsági vonatok számára biztosítanának a mainál nagyobb pályakapacitást és rövidebb menetidőket a növekvő számú utasnak.

2021. 06. 28.

Eső után köpönyeg, tornádó után…

Nem sűrűn esik meg, hogy természeti katasztrófát Európában első kézből láthassunk. Tornádók az öreg kontinensen viszonylag ritkának mondhatóak, azok pláne, amelyek jelentős károkat okoznak. Csehországban néhány napja egy ilyen esemény történt. Útibeszámoló.

2021. 06. 25.

2021. 06. 24.

Helybiztosított kirándulóvonatok Belgiumban

Sikeres teszt után új szolgáltatást indít a belga államvasút: közvetlen és helybiztosításos vonatok közlekednek a tengerpartra a nyári iskolai szünet idején. Minimális felár ellenében érezhetően magasabb szolgáltatást kínálni üzletileg is kifizetődő a kísérleti hétvége tapasztalatai szerint.

2021. 06. 23.

Közös nevező: egységes díjszabás az üzleti vonatokon is

2020 decemberében, hosszú előkészítés után elindult a OneTicket/JednaJízdenka Csehországban. A cél egy egységes vasúti díjszabás a sokasodó vasúttársaságok vonatain. Egyetlen alkalmazás segítségével utazhatunk a České dráhy, a RegioJet, az Arriva, a LeoExpress Tenders, a GW Train Regio, a Länderbahn, az AŽD... és még sorolhatnák; szóval az összes közszolgáltatásként közlekedő vonaton. 2021 júliusában pedig bővül a kör.

2021. 06. 22.

Kunsági Vasúttúra

Sok hónapnyi szervezés, időpontmódosítás és újraszervezés után 2021. június 12-én leközlekedett a Kunsági Vasúttúra elnevezésű különvonat. A szervezők első ilyen jellegű vállalkozása sikeresnek bizonyult, várjuk a következő akciót.

Írásaink kommentálására a RegionalBahn Facebook-oldalán van lehetőség.